【编者按】中国汽车四十年，就是中国改革开放四十年的重要蓝本之一。《中国汽车四十年》通过国内４０位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的４０件大事的回顾和还原，呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块，分别为“破冰之举”“第一支柱”“驱动家国”“改变格局”。本书全文由网通社首发连载，也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。

2010年1月11日，按照惯例，是中国汽车工业协会发布上一年度中国汽车市场产销数据的日子。

没有人会对这一天的天气有特殊的印象。北京的一月照例寒冷，不少跑汽协的记者此时也还没有自己的私家车辆，公交、打的是他们的主要出行方式，在寒风里辗转四九城跑到位于西城区三里河的协会办公楼，不无辛苦。而这份辛苦，只为拿到一份经过确认的、上一年度的汽车产销数据。

不过，那些参加过此次发布会的记者，无疑会把这一年的数据深深地储存在记忆中。

中国汽车工业协会在当天发布，2009年，中国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.30％和46.15％。这使中国一举超越美国，成为世界第一大汽车生产和销售国。

一位当年的跑口记者回忆，时任中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长的董扬，当时一改往日的严肃，在接受记者采访时，有些兴奋地断言，“我国汽车工业在今后仍将呈现一个快速增长的发展态势。”

之后的发展证明董扬的判断并非妄语。何况，在2009年之前的十年，是谁也没想到，或者是不敢想的中国汽车消费市场高速发展的十年。在这样的前提下，预测后续市场继续走高，并不稀奇。

让我们来回顾一下过往。千禧年开始，中国汽车消费市场开始进入增长期。2000年，中国汽车消费市场产销均超过200万辆，同比增长均超过13％；2002年，产销均在325万辆左右，同比增长达到惊人的38％，之后也被称为中国汽车消费市场“井喷元年”；2003年继续保持35％左右的超高速增长；2008年，尽管增幅明显收窄，但产销逼近千万大关；随后便是2009年产销暴增；此后，2010年，更是迎来了产销均超1800万辆，同比增幅均达到32％。如此井喷式的增长，在中国汽车发展史上，被称为“黄金十年”。

而尽管此后时有起伏，但总体上，中国汽车的产销数字，已成为全球的产销风向标。

历史有时就是这么爱跟人开个小玩笑：全球汽车工业大步跨越的20世纪六七十年代，中国汽车工业缘于种种原因，一时脱节；而自70年代后期及至80年代，中国汽车人期待实现造车梦想，开始到处寻求发展路径的时候，等来的又是不断的内外磨难；90年代，唤醒了家庭轿车梦，市场却在面临入关时，备感忧虑。但是进入了21世纪，中国汽车市场的历史被改写了。

这一笔改写，让人不无意外；这一笔改写，其实也是必然；这一笔改写，当然，也留下了太多的故事，太多的思考。

“黄金十年”的成因

所有的历史现象从不孤立成行，没有足够的成因，不会结出繁硕的成果。“黄金十年”的出现也一样。

20世纪90年代末，正逢改革开放二十年，消费正从保证基本生存慢慢向改变生活质量的方向转变。宏观经济总体向好，居民可消费支出增加，客观地说，这一切为汽车消费市场的发展，提供了基本可能。

而与城镇化进程加快的同时，大城市也在高速发展，两者作用叠加，所带来的消费人口红利惊人，正好构成了消费刚需的重要基础。

人口众多，人均汽车保有量很少，带动市场形成了巨大的刚需潜力，而这股巨大的购买潜力，陆续变成拉动我国汽车工业快速增长的动力。汽车工业随之提振，成为国民经济的重要支柱产业。

说起来，就人口众多这个概念，还需稍做说明。当时所谓人口众多，并不包括三四线地区的消费者，汽车刚需基数，即目标人群依旧是城镇居民。而恰恰在2009年之前的近二十年间，伴随城市化进程，城镇人口出现了大幅增长。据兴业银行统计，1991—2008年，中国城镇人口新增2.94亿。

所以说，在城镇化的催生下，新增城镇人口与一、二线城市居民一起成为带动车市大幅增长的重要内在动力。城镇化哪儿来的这么一股魔力，能够形成汽车市场产销上扬的重要推动力？

有一个关于城镇化的解释，准确说明了上述变化。一方面是人口由农村向城市迁移聚集的过程，同时又表现为地域景观的变化、产业结构的转变、生产生活方式的变革，是人口、地域、社会经济组织形式和生产生活方式，由传统落后的乡村型社会，向现代城市社会转化的、多方面内容综合统一的过程，是一个国家或地区经济社会发展进步的主要反映和重要标志。

因而解读城镇化，一方面可以看到，其结果是城镇人口大幅增加；而另一方面，则是生活方式发生了重大变化。这一变化反映在城镇新增人口身上。事实上，这一变化更反映在广大的一二线城市消费者身上，而且来得更早、更集中，早已形成一股潮流。比如消费者对商品房需求的大幅攀升，以及住房条件发生的变化，导致出行半径加大，带来了出行效率提升的内在需求。交通不仅不再靠走靠骑行，也不再简单依靠公交出行，自由移动、快速移动、加大出行半径移动，成为这一阶段的必然需求。商品房需求引发的汽车市场需求提升这一连锁效应，成为汽车市场黄金十年发展的一个重要基础。房地产带活了汽车消费，汽车消费反过来推动了房地产市场，两者互相作用所演绎出来的故事，也成为这一时期市场上一个非常有意思的现象。

2000年前后，中国房地产市场呈现出清晰的商品化趋势。即便并没有被纳入消费品保护范畴，但是，对于当时的消费者而言，渐渐增加的收入，逐步改变的消费信贷观，初步形成的对美好生活的热切向往，推动了购房热潮。不少期待住有所居的年轻人、期待改善住房条件的城里人，贷款几十万元，去郊区买套更现代化、居住面积更大的商品房，渐成潮流。

不过，买了房，住得远了，出行成为最棘手的问题。仅以北京为例，最早兴建的房子都在哪儿呢？回龙观、天通苑，以至后来的亦庄、望京，在当年看来，这都是郊区的郊区，对于生活半径几公里就已经算是很远的城里人而言，十几公里甚至二三十公里的出行半径，显然超出了他们日常生活的承受度。但是，对比自己当前的住房压力，再远，买房也成为必须。咬咬牙，先买房，再解决交通出行问题。一时间，房与车的组合，成了一对解不开的矛盾。既对立，又互助。

对于敏感的媒体而言，最早嗅到了车市春天的味道。2000年之前，每家与市场有关的媒体都有家电周刊；而今，买楼还要买车？好，有汽车＋楼市周刊。这一点，从当年诸多媒体的版面结构上可见一斑，汽车＋楼市成为不少媒体版面的必然组合。千禧年后，诸多媒体的版面组合中，《汽车楼市周刊》势如春笋，遍地生芽。

主编点评

黄金十年助中国改变

对于家轿的普及有人归之于“汽车的黄金十年”来描述，或形容。确切地说，这是人们圆轿车梦的爆发，或者说是汽车的井喷期。对于刚刚开始富裕起来的中国人来说，尤其是在一线城市，人们见面把“你吃了吗？”改口叫“你车卖了吗？”由此成了一种新的问候语。这种时代气息，有走过冬天踏进春天的感觉。

这是一个带有时代转折的重要标志，与纪年更替相吻。不期而遇，颇具意味。但历史上并没有清晰的记载，而民间则当作了狂欢的盛宴。燃点就是上海对私人购车开禁，实施牌照额度竞购（俗称汽车照拍卖）。由此成为全国性的新闻。与之相对应的“十万元家轿”定格（夏利和赛欧）在同年北京车展上出现，也就被默认为中国家较普及的开始。于是，一篇“元年不遥远——关于轿车进入家庭的思考”发表在《解放日报》上，对中国“汽车元年”的提法有了公开的表述。

确切地说，当中国进入新世纪时，汽车成了亮点，故有百年汽车看上海之说。仿佛历史轮回，从中国第一辆汽车在沪登陆到十万元“小别克”（赛欧）一锤定音，可谓百年。对于排尿公民百姓来说，终于可以触手可及，不再是，也不忌讳拥有私家车会带来麻烦，而是表示消费能力带来的体面和对生活的理解与美好的向往。

这是个物质显形的时代，人们拥有家轿当作了幸福指数。井喷的背后与其说是物质匮乏的惩罚，不如说是有了消费和生活理念的释放。进入新世纪的中国，显示出这个国家最富有生气的日常图景就是汽车大批进入家庭，故有人说，汽车的21世纪属于中国。（颜光明）

【未完待续。本文节选自《中国汽车四十年》，上海交通大学出版社，主编：颜光明、钱蕾、王从军。撰稿人施乾元，高级记者。１９８７年进入中国消费者报社至今，历任专刊部、总编室、记者部、汽车事业部负责人、主任及编委等职。本书全文由网通社首发，也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。未经同意不得转载。本文图片均来自网络】