【编者按】中国汽车四十年，就是中国改革开放四十年的重要蓝本之一。《中国汽车四十年》通过国内４０位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的４０件大事的回顾和还原，呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块，分别为“破冰之举”“第一支柱”“驱动家国”“改变格局”。本书全文由网通社首发连载，也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。

【上接：汽车步入“与狼共舞”时代（上）】

伴随着中国更频繁地登上世界舞台，预言中国的未来走向成为全球经济圈最热门的话题。日本通产省在一份白皮书中首次提到，中国已成为“世界工厂”，在彩电、洗衣机、冰箱、空调、微波炉、摩托车等产品中，“中国制造”均已在世界市场份额中名列第一。美国经济进而认为，就像20世纪80年代的日本做的一样，中国企业也将攻陷美国。在全球经济范畴内的“中国威胁论”悄然兴起。

更有幸灾乐祸者。投资银行所罗门美邦则预言，中国加入WTO的前5年将会出现4000万人失业，严重的就业压力迟早把这个国家压垮。持此论点的人认为，中国以高投入、低产出为特征的经济增长模式正在进入死胡同。过去持续了20年的经济增长将戛然而止。

抛去部分别有用心、言过其实的猜测，入世带给中国真正的威胁在于，它有可能杀死刚刚露尖的本土汽车现代化萌芽。

中国自主汽车现代化的难度，比人们预期的大得多。1953年7月15日，中国第一汽车制造厂破土动工；1956年7月15日，第一辆国产“解放”汽车诞生；1958年5月12日，第一辆国产“红旗”轿车问世。从此，“自力更生”“艰苦创业”就再也没有离开过中国汽车自主之路。

直至改革开放前，1978年中国生产了21种国产汽车，但年产量还不到15万辆，其中乘用车更是少得可怜，大多数还没有脱离敲敲打打小作坊式的手工生产。以轿车生产为例，1958年中国轿车年产量为57辆，经过20年的努力，1978年中国轿车年产量为3248辆。以至于一位老汽车人不无痛心地说：中国汽车发展了20多年，到头来还是原地踏步，和最初没有本质区别。

直至1984年1月，北京汽车制造厂和美国汽车公司成立北京吉普汽车有限公司，这是中国设立的第一个中外整车合资公司，中国汽车发展掀开了新的一页。此后，上汽大众、广州标致、神龙汽车、一汽大众，更多的合资汽车企业成立。在入世前10年，中国汽车业的发展已经上了几个台阶。1991年，国内轿车年产量为81055辆，2000年超过了61万辆。问题在于，即使是以2000年全国汽车总销量近200万辆来计算，放到全球角度下去衡量依然算不了什么。2000年，仅丰田汽车一家年销量就达到595万辆。中国全年销量不及跨国汽车公司的三分之一。

规模上不去，效率、成本、经营模式处处保留着计划经济下封闭产业体系的痕迹。2000年之前，汽车在中国不仅是官本位的象征，更是巨额财富与身份地位的代名词。一辆桑塔纳汽车2000，2000年的价格在十六七万元左右，捷达的价格为11万多元，富康接近10万元。如果对当年的10万元没有概念，拿房价做比较就可以知道。2000年，北京市新楼盘销售均价为5722元／平方米。也就是说，两辆桑塔纳的价格能够在北京买上一套房！

曾有人将当时中国与美国的轿车价格进行比较，同等性能的别克君威，中国售价是美国的2.4倍，丰田花冠是2.80倍。当时的汽车业可以用八个字来形容：封闭自大，暴利销售。

1998年亚洲金融风暴后，中央政府试图启动内需市场，房地产成了新的消费热点。汽车作为除房地产外的最大众的居民消费，也被寄予厚望，私人购买量连年翻番。过去被局限在公商务用途的中国汽车，即将进入家用轿车的新时代。

问题在于，奇货可居的汽车，在数十年如一日的封闭式经营以及政策的过度保护下，自身却是千疮百孔、百病缠身。多家汽车老国企在20世纪90年代竟然半年发不出工资。投资过度分散，没有研发能力，销售服务粗犷，就是这样一个近乎原始状态的汽车工业，倘若任由跨国巨头这样的洪水猛兽冲进来，中国本土汽车全军覆没并不是危言耸听。

主编点评

汽车“入世”激活一盘棋

出乎人们意料之外，汽车“入世”反而逆势增长，出现爆发式发展。这是为何原因？有人说，这是得益于有效的关税保护，也有人说得益于市场的需求等。不管这么说，先前听到汽车“入世”，害怕狼来了，惧怕外资车企挤垮中国汽车。事实证明，中国汽车在与狼共舞中得到了锻炼和成长，也学会了市场竞争的套路。

相比较，中国汽车产业与国外老牌汽车产业确实存在很大差距。以桑车引进为例，对标后发现，我们差距何止是三十年，就连对汽车的认知也相距甚远。为什么？提到竞争，我们不仅有产品的短板，还有研发、营销、服务，以及消费观念等各个方面还不够成熟，故有人在入世谈谈判中把中国汽车列入“幼稚工业”，说白了，就是乞求保护。当然，除了关税保护之外，中国车企在保护期间也得到了长足的进步，通过合资和自主品牌的发展，我们积累了经验，有了足够的能力挡住进口，并且顺应了市场需求。这也是不惧狼来了的底气，与之共舞的资本，这就是饥渴的市场支撑。

值得关注的是，“鼓励跨国车企合资造车，放开民营资本造车”走活了中国汽车一盘棋。尤其是非主流汽车的介入，就像鲶鱼激活了“正规军”单一的竞争意识，使一大批汽车企业不得不在市场的大海里学会游泳，不仅适应了在竞争环境下的产品和技术的升级，还学会了用各种方式进行研发和市场运作甚至走出去开疆拓土，不再是单一的制造型企业，开始尝试多元发展的“资本+产业”的模式，呈现出“入世”前汽车视域的洞开，柳暗花明。可以看作这是被“狼”逼出来的观念转变和思想解放。（颜光明）

【未完待续。本文节选自《中国汽车四十年》，上海交通大学出版社，主编：颜光明、钱蕾、王从军。撰稿人管宏业，资深汽车媒体人，现任“汽车人传媒”执行副总编辑，从事新闻业近２０年。本书全文由网通社首发，也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。未经同意不得转载。本文图片均来自网络】