【编者按】中国汽车四十年，就是中国改革开放四十年的重要蓝本之一。《中国汽车四十年》通过国内４０位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的４０件大事的回顾和还原，呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块，分别为“破冰之举”“第一支柱”“驱动家国”“改变格局”。本书全文由网通社首发连载，也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。

1980年8月26日，合众国际社发布了一条通讯，“中国正在谋求加入GATT（关贸总协定）。”它的依据是，正在日内瓦开学的法语训练班中，有了一位来自中国外贸部的学员。

老牌通讯社的眼光确实犀利，也就是在6年后，1986年中国正式申请加入GATT。现在回想起来，1980年距改革开放不足2年，国民经济百废待兴，在这个时候主动融入全球贸易体系，确实需要相当的勇气。

让人没有想到的是，有人猜到了故事开头，却没有猜到结局。从1986年开始，中国随后的入关路程漫长且曲折。1994年，GATT改名为世界贸易组织（WTO），直至2001年，中国终于加入WTO，成为其第143个成员。

世界上恐怕没有哪个国家比中国入世花的时间更长。当年风云际会的国内外环境，唇枪舌剑的谈判江湖，演绎过太多曲折的故事。中国入世为什么这么难？除了显而易见的讨价还价外，更深刻的原因在于，恐慌、迷茫、不自信，以及国内存在的巨大反对声。

“入世”这个词汇，在20世纪90年代，往往被看作是“狼来了”的代名词。当时国内企业普遍认为，大规模削减关税和贸易壁垒以后，它们无力直接面对来自国外同行的竞争。特别是在汽车、金融、电信等行业，国内存在着巨大的反对利益集团。他们担心，一旦国外的“狼”来了，自己再也吃不到嘴边的肥肉。

除了经济因素外，政治原因也一度让入世进程受阻。1999年，发生了美国轰炸中国驻南斯拉夫大使馆事件，国内出现了巨大的反美情绪。即使在这种情况下，当时的决策层还是保持了相当的理性，更重要的是具备坚定改革的魄力与勇气。1999年11月，中美签署双边协议，为中国“入世”扫清了最大的障碍。

现在回想起来，倘若不是1999年顶着国内巨大压力签约，那么在2001年发生“9·11事件”后，美国国门大关，如此中国入世很可能就一拖又是数年，中国的现代化发展进程很可能由此改写。结果证明，中国“入世”确实是向世界打开了一扇门。加入WTO，中国经济充分发挥了自身优势，连续多年保持高速增长，人均国民收入稳步提高，汽车保有量节节攀升，外资企业的资金、技术、人才、品牌汇聚到中国汽车业中，将中国汽车业带入国际竞争舞台。

除了贸易和经济，通过入世，中国彻底消除了融入世界前的迷茫与不自信，坚定地融入了全球一体化大潮。改革从此不再开倒车。

两难处境

央视经济频道曾在2010年播放过一部纪录片《大国崛起》，记录了葡萄牙、西班牙、荷兰、英国、法国、德国、俄国、日本、美国九个世界级大国相继崛起的过程，总结大国崛起的规律：大国崛起是一个连续的过程，需要处理复杂局面的战略定力；也需要一个改变命理的契机，找准本质变化的起爆点。

现在来看，中国当代史上，2001年便是一个发生了本质变化的年份。这一年的7月13日，万众瞩目的2008年奥运会举办城市在莫斯科揭晓，当时的奥委会主席萨马兰奇宣布最终当选城市为“北京”时，千里之外的华夏大地举国欢腾，欢声震天。此后一直到2008年，奥运会成为中国宏观经济持续上扬的重要拉动因素之一；当年的10月7日，中国男子足球队以1∶0战胜阿曼队，历史性地冲进了世界杯决赛，这被视为中国崛起的又一个象征性事件；11月10日，在卡塔尔首都多哈举办的世界贸易组织第四届部长级会议上，与会国家以全体协商一致的方式，审议并通过了中国加入WTO的决定。

申奥成功、男足出线、加入WTO，一连串的大喜事聚在一起，带给中国人前所未有的兴奋、喜悦以及对未来的憧憬。

主编点评

汽车“入世”激活一盘棋

出乎人们意料之外，汽车“入世”反而逆势增长，出现爆发式发展。这是为何原因？有人说，这是得益于有效的关税保护，也有人说得益于市场的需求等。不管这么说，先前听到汽车“入世”，害怕狼来了，惧怕外资车企挤垮中国汽车。事实证明，中国汽车在与狼共舞中得到了锻炼和成长，也学会了市场竞争的套路。

相比较，中国汽车产业与国外老牌汽车产业确实存在很大差距。以桑车引进为例，对标后发现，我们差距何止是三十年，就连对汽车的认知也相距甚远。为什么？提到竞争，我们不仅有产品的短板，还有研发、营销、服务，以及消费观念等各个方面还不够成熟，故有人在入世谈谈判中把中国汽车列入“幼稚工业”，说白了，就是乞求保护。当然，除了关税保护之外，中国车企在保护期间也得到了长足的进步，通过合资和自主品牌的发展，我们积累了经验，有了足够的能力挡住进口，并且顺应了市场需求。这也是不惧狼来了的底气，与之共舞的资本，这就是饥渴的市场支撑。

值得关注的是，“鼓励跨国车企合资造车，放开民营资本造车”走活了中国汽车一盘棋。尤其是非主流汽车的介入，就像鲶鱼激活了“正规军”单一的竞争意识，使一大批汽车企业不得不在市场的大海里学会游泳，不仅适应了在竞争环境下的产品和技术的升级，还学会了用各种方式进行研发和市场运作甚至走出去开疆拓土，不再是单一的制造型企业，开始尝试多元发展的“资本+产业”的模式，呈现出“入世”前汽车视域的洞开，柳暗花明。可以看作这是被“狼”逼出来的观念转变和思想解放。（颜光明）

【未完待续。本文节选自《中国汽车四十年》，上海交通大学出版社，主编：颜光明、钱蕾、王从军。撰稿人管宏业，资深汽车媒体人，现任“汽车人传媒”执行副总编辑，从事新闻业近２０年。本书全文由网通社首发，也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。未经同意不得转载。本文图片均来自网络】