同级不同发动机的对决 应该怎么选

四台车的发动机比较有意思，有时下热门的黄金排量2.0T发动机，也有坚持传统的自然吸气发动机，还有时下风头正劲的小排量涡轮增压发动机。不同排量、不同形式的发动机却殊途同归，皆为中型SUV服务。究竟是传统自吸，小排量增压，还是选择万能的2.0T更加给力，看完这篇儿大概就会有个答案。

其中柯迪亚克TSI330车型本为1.8T发动机，但推出2018款后，这个版本产品全部更换成了2.0T低功率发动机，也算是迈入了黄金排量。宝沃BX7与柯迪亚克虽然都为2.0T发动机，但两者开起来的风格却并不相同，BX7有那种沉着稳重感，柯迪亚克就像个小伙子。

宝沃BX7-沉稳是一种安全感

BX7这台车已经推出有两年时间，我也不止一次地开过这个车，起初它给我留下的印象是比较中性，算不上暴躁的动力输出，与大众、通用的2.0T车型相比多了一些沉稳。但它真实的驾驶感受却并不慢，在正常行驶下，发动机转速超过2000转，它的动力反馈就能够令中国大部分消费者满意了。

来自爱信的6AT变速箱在低速时几乎感受不到顿挫，与2.0T发动机的配合已经达到了相当成熟的程度，在普通D挡模式下，它的换挡比较积极。它将发动机转速长期维持在一个较低的区间内，既保证了不错的燃油经济性，还隔绝了不少来自发动机的噪音，给车内创造了一个良好的乘坐环境。

S挡与D挡最大的区别在于转速的提升，舍弃了一定的燃油经济性，换来油门更加敏锐的反馈。但它也不是那种神经质似的变化，依旧以一种相对来讲温和的方式进行。如果你愿意的话，在S挡下温柔点驾驶，发动机转速并不会比D挡情况下高太多。

悬挂的表现有种德味儿，如果要我用一个形容词的话，我觉得是坚韧。它并非是个极端，要么舒适、要么运动。作为一台城市SUV，它保证了在公路行驶中的舒适性，风噪、振动控制都比较得当，同时保持了一定的路感。如果走一些水泥路、石子路这种不算平坦的路况，虽然振动会很密集，它并不会让你觉得发散，挺有韧性。

斯柯达 柯迪亚克-轻快的小伙子

TSI 330车型全部换搭2.0T发动机，虽然是低功率版，但并不影响它轻快的动力表现。2.0T+7速双离合的动力总成是经典搭配，逻辑上、换挡速度上都能令大多数人满意。在低速时变速箱仍旧有一些小闯动，但这与之前双离合的表现相比，改善程度已经相当高了。

在D挡情况下，柯迪亚克的油门是要比BX7来的更加敏感，虽然相对于TSI380车型来讲，已经好了不少，但在起步阶段仍旧比较考验驾驶者踩油门的技巧。正常行驶起来，柯迪亚克就回归了“大众”风格，油门会稍微延迟半秒左右给你反馈，动力释放变得舒缓，涡轮迟滞感不强。

当然以上都是常规路面的行驶表现，柯迪亚克的动力总成在上坡情况下，它会有一个明显的爆发点，动力输出就不那么线性了。不过，它悬挂的表现跟BX7有些类似，对于侧向的支撑让人感觉更有力，从而能够有效抑制侧倾的产生。整体来讲，柯迪亚克虽然不能跟那些轿车相比，但在同级别SUV当中算的上是一台有年轻人性格的车。