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大势趋缓之下,增程系飘了?

卓陆2024-01-26 17:00:51加关注

风水轮流转,纯电(BEV)、插电混动(PHEV)之后,增程(REEV)开始崭露头角

导语

网通社评论 2023年,对中国新能源汽车市场来说既代表“结束”,也代表“开始”。这一年,长达十余载的新能源汽车补贴政策正式成为历史。

2010年,财政部等四部门联合出台面向5城市的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》;2012年,国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》。自此,一场轰轰烈烈的中国汽车工业换道超车大戏正式上演。

从1995年第一辆新能源汽车下线,到2022年2月产量突破1000万辆,再到2023年7月产量达到2000万辆,中国新能源汽车的第一个1000万辆用了27年,第二个1000万辆仅用了17个月。

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理想汽车持续盈利,比亚迪成为全球新能源汽车一哥。虽然补贴没了,但2023年新能源汽车的发展势头丝毫不减。

在1月的年终总结期,中汽协、乘联会、以及国家金融监督管理总局的国内乘用车销量数据纷纷出炉。

由于三方统计维度有差别,呈现数据亦有差别。中汽协来自厂商提供的生产量和批发量的年度销量为788万辆,乘联会来自经销商提供的批发量和零售量的年度销量为773万辆,国家金融监督管理总局统计的上险量为731万辆。

其中,由于上险量数据是在消费者完成全部购车流程后计入,所以更能体现终端销量的实际情况。同比增幅达到39%,2023年新能源乘用车的上险量既增长了,也下滑了。

先抑后扬 小周期继续增长

2023年的中国汽车市场经历了一波残酷的洗礼。

在刚刚进入无补贴状态,新能源车企纷纷纠结是为保销量而降价还是为保利润而提价时,特斯拉突然引爆价格战。

“战火”蔓延全国各地,贯穿整个汽车行业,杀伤力极大,破坏性极强。也正是如此,进一步加速了新能源汽车的发展速度。

拼价格、拼性能、拼品质,拼技术,新能源汽车的发展不但没有因为补贴退出按下暂停键,反而借助竞争更加激烈的市场变化和价格战,开启了再加速模式。

根据国家金融监督管理总局数据,2023年中国新能源汽车上险量达到731万辆,相比2022年增长了39%。

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单月上险量方面,虽然各季度第一个月环比均不理想,但也符合汽车市场季度首月普遍疲软的规律,而整体走势依旧上行。

在年初价格战拉响之际,车企和消费者均有些措手不及,叠加疫情结尾以及春节效应,让1月的上险量成为全年的至暗时刻,也让“脚踝斩”一词频频被提及。

随着价格战的影响逐渐被消化,新能源月上险量自5月开始稳定在50万以上,且持续稳步攀升。

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“增长”还在,但是“爆发式”逐渐消失。从月上险量同比来看,除1月为负以外,其它月份相比2022年同期均有20%以上涨幅。但由于经历了2021年和2022年的爆发式增长,基数已相对较大,所以2023年月同比并没有延续此前爆炸式增长,且态势有所走弱。

能继续保持增长,得益于越来越多消费者对新能源汽车的认知度和认可度不断提升,新能源汽车技术高速发展,以及早期“尝鲜”用户二次选购新能源汽车的“朋友圈效应”。

此外,价格战对车企来说是“祸”,但对潜在购车者来说却是“福”, 一定程度上促进了消费者的购车决策。

无论是新购还是换购,在补贴退出后,消费者本该谨慎观望,看清市场变化的风向后再出手,但贯穿全年的价格战,让他们仅短暂观望后便“该出手时就出手”。

试想,如果没有价格战的反向推动,或许2023年新能源汽车增速放缓的趋势将更加严重。

再次下滑 大周期增速放缓   

虽然增长在持续,但无论是月度同比还是近五年上险量,新能源汽车的增速现状确实不容乐观。在经历2021年爆炸式增长156.7%后,2023年的增速第二次出现了下滑。

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既然消费者对新能源汽车的认知度和认可度不断上升,新能源渗透率也远未达到50%,何以没能延续爆发式增长?

一方面,国家新能源汽车补贴在促进行业发展的同时,也透支了部分后续购买力,不少消费者为了享受补贴的实惠而提前购车。

另一方面,新能源汽车技术不断提升,从几年前的续航400公里到如今突破1000公里,从几年前简单的人机交互到如今的人工智能大模型上车,车辆在通勤方面日趋接近燃油车,并且已从交通工具转变为智能移动终端。

如此,在为消费者带来更好驾乘体验的同时,也让一些消费者因行业发展速度太快而重新回到观望的状态,毕竟谁也不想“刚买完就落后”。

再者,过去几年新能源汽车的增长主力为纯电车,其补能不便、冬季续航大打折扣、以及电池安全等问题,依然是消费者日常用车的痛点,时至今日,行业内并未完全有效解决。

三足鼎立 增程车奋起直追

整体增长态势出现走弱,并不意味着新能源汽车的高速发展趋势就此终结。

在新能源汽车爆发的这几年,纯电(BEV)、插电式混动(PHEV)和增程(REEV)一直齐头并进,但态势不同。纯电车一直是销量增长的主力军,插电式混动(PHEV)车型在比亚迪DM-i系列的带动下也拿走不少份额,甚至一度是三个动力源中增长速度最快的,而增程则一直靠理想苦苦支撑。

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从纯电、插电式混动和增程2023年的市场占有份额来看,前两者在各月的市占率上虽然相对稳定,但均让出少量份额,这部分被增程拿走,也让其实现了市占率翻倍。

纯电车型在新能源市场的占有率依然绝对领先,但短期似乎很难再有更大突破,70%已经是阶段性瓶颈,竞争进入白热化阶段,这也是整体新能源销量增速大幅放缓的主要原因。

插电式混动亦是如此,比亚迪的销量在增长,但增长的是他的纯电车型,其插电式混动车型的增长早已出现乏力,而其他车企的插电式混动车型目前难以掀起大风大浪。

增程车的崛起是2023年最大的不同,其中理想和问界功不可没。理想汽车在2022年年底开始迭代L系列之后开始一骑绝尘,2023年单月销量翻了三倍有余,12月上险量更是突破5万辆大关;问界在新M7的带动下,10月开始上险量猛增至万辆以上,并以每月增长5000辆的态势保持高增长,余承东更是在前几天“炫耀”称:“问界新M7大定数已超13万辆。”

从2023年三个动力源的占比看,纯电的地位难被撼动,但增长持续放缓;插电式混动虽被称为当下最好的燃油车代替产品,但也出现增长乏力;而增程虽然占比很少,但这也意味着增长空间很大,在理想和华为的光环下,增程的势头或许刚刚起步。

2024年,三足鼎立的整体格局或许不会有大的变化,但各自的“疆土”范围,很有可能继续出乎我们的意料。

写在最后

在没有硝烟的新能源战场上,失之毫厘,差之千里。

2023年,新能源市场经历了残酷的价格战,也经历了技术的跃进,进入2024年,竞争将更加残酷,但也将进一步促进中国新能源汽车继续快步向前发展。

近日,乘联会秘书长崔东树表示:“2024年将是新能源汽车市场大年,新能源车市场增长预计相对乐观,新能源乘用车批发预计达到1100万辆,净增量230万辆,同比增长22%,渗透率达到40%,新能源乘用车保持较强增长势头。”

2024年,持续增长没有悬念;能否扭转增速放缓的态势、谁将是增速最快的动力源品类、谁将成为下一个退出历史舞台的车企,才是值得我们关注的悬念所在。

文章标签:理想汽车问界责任编辑:奚筱林

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