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再聚首 体验更亲民的它 试保时捷Taycan 4S

梁子辰2020-10-15 07:00:02加关注

就在今年6月,我有幸体验了保时捷首款纯电动跑车Taycan,虽是第一次接触,便已着迷于此。时隔四个月,我将与Taycan再次相聚,只不过这一次要见的,是更“亲民”的它。

导语

平台就相当于一台车的骨骼,至关重要。Taycan基于保时捷全新J1平台打造,该平台是保时捷与奥迪历时9年时间,共同打造的全新电动车平台。此后,保时捷将会有多款纯电动车型出自J1平台,这其中就包括了下一代纯电动Macan。

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文章初始已经提到,我今天试驾的这台Taycan 4S并不是“真正的”入门版Taycan,而是搭载双电机四驱的入门版车型。Taycan 4S与之前试驾过的Taycan Turbo一样,在前、后轴分别搭载了一台由保时捷自主开发的永磁同步电机。这两台电机的内部并没有采用常规的圆形导线,取而代之的是扁平的导线,这样的设计可以使电机内部线圈中拥有更多的导线,增加电磁场的强度,从而提升动力。

这次试驾的Taycan 4S总功率达到了390kW,峰值扭矩为640N•m,与动力更强的Taycan Turbo、Taycan Turbo S相比,总功率分别低了110kW和170kW,峰值扭矩分别低了210N•m和410N•m。从账面数据上看,Taycan 4S与动力更强的两个版本的差别还是很大的,但参数只是一方面,实际的驾驶感受才是最重要的。

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对于一款电动车而言,电池组和动力系统同样重要。Taycan所搭载的电池组来自LG公司, Taycan 4S电池组容量为79.2kWh。当然,你也可以额外花费60500元,选装高性能蓄电池升级版,从而获得更强劲的性能体验。而动力更强的Taycan Turbo和Taycan Turbo S电池组容量均为93.4kWh。这套电池组是由396颗锂电池排列组合而来,工作电压为610-835V。

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变速箱也是Taycan的另一大亮点,与Taycan Turbo和Taycan Turbo S一样,Taycan 4S同样在后桥的位置配备了一款来自采埃孚的两挡变速箱,在车辆在起步和提速的过程中,变速箱处在一挡,从而更为直接的将动力传递出去。而车辆处于巡航状态下,节能则变得更加重要,这时变速箱将升入二挡,从而获得更多的续航。

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Taycan 4S同样也提供了四种驾驶模式,分别是Range、Normal、Sport和Sport Plus。在Range和Normal模式下,Taycan 4S并没有很像是一台跑车,反倒有一点舒适性轿车的味道,整个提速的过程如行云流水一般。当你切换到Sport或者Sport Plus模式下,Taycan 4S则会极大限度的满足你的欲望,虽然在动力上相比Taycan Turbo和Taycan Turbo S还是弱了一些,但由于电动机输出特性的关系,所以在实际的驾驶中不太容易察觉到。此时,你只需要轻轻的踩下油门踏板,便可以感觉到无穷无尽的动力储备呼之即来。

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Taycan 4S配备了三腔室空气悬挂系统,具有更为宽泛的阻尼调节范围,并且可以随着驾驶模式和车速,进行软硬及高低的调节。

悬挂的调校上,Taycan 4S与之前试驾过的两个更高版本没有区别,依旧纯粹。悬挂的响应非常的积极,并且极大限度的控制了车身的侧倾,帮助Taycan 4S真正的成为了一台跑车。

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总结:每一次重温 都是享受

正如总结的标题中所述,对于Taycan而言,每一次重温都是一种享受。其实在我试驾之前,我也不敢想像我会着迷于一台电动的保时捷,但是Taycan真的让我爱上了它。这次,我试驾的这台Taycan 4S虽然在动力上,还是要比之前试驾的Taycan Turbo S和Taycan Turbo差了一些,但这丝毫不影响Taycan 4S的驾驶品质。可以很负责任的说,Taycan 4S同样出色。

那么相对较低的动力调校换来了什么呢?当然是更为“亲民”的价格,这也让更多的人可以真正的拥有一台Taycan,而不是望而却步。当然了,通过个性化的选装,你同样可以很轻松的让你的Taycan 4S看上去丝毫不逊色于Taycan Turbo S和Taycan Turbo。

文章标签:保时捷纯电动Taycan跑车责任编辑:梁子辰