2019新能源乘用车补贴新政的出台，着实给中国新能源汽车市场带来了不小动荡。不少消费者因此加速了自己的购车进程，以在新政正式实施的过渡期内，享有相比新政实施后更多的购车补贴。不过，在选购新能源汽车时还是需要保持理智。在此之前，部分新能源车企将60km等速续航里程作为宣传噱头，并直接称之为最大续航XXXkm。不过稍有常识的朋友都会发现，无论是新能源电动车还是传统燃油车，等速续航与实际续航能力之间的差距是十分巨大的。那么作为汽车消费者，我们该如何理性看待商家的续航能力宣传呢？今天我们就针对电动车的续航话题，一起聊聊续航里程。
导语无论是厂家宣传数据还是工信部的续航测试成绩，既然都不能完全代表车辆的实际续航表现，那么作为汽车消费者我们又该如何正确判断车辆的续航能力呢？为了解决这个困惑，我们此前进行了一次电动汽车冬季续航测试。有关测试详情，您可以点击下方的相关阅读进行了解。
在测试开始时，3款对比车型的表显里程数与工信部综合续航里程基本一致，因此在测试时我们以车辆表显里程作为理论值。在这里我们直接罗列3款测试车型的实测综合续航表现，从表格可以看到参与测试的3款电动汽车的实际综合续航里程要短于表显（工信部）续航，两者的数值差比值基本都维持在1.5左右。
除了综合续航测试，我们同样实际测试了3款电动汽车的低速续航能力和高速续航能力。从实际表现看，3款电动汽车的低速续航和高速续航性能也处于同一水准。
注：在上述实测中，我们已经尽可能保证测试条件的一致性，但由于路况以及气温等相关客观因素的变化，也会造成测试数据的差异。但无论如何，通过实际测试可以印证车辆的实际续航能力终究会低于理论续航性能，且整体差距不会出现较大偏差。
全文总结
需要说明的是，虽然我们实际测试的综合续航里程与车辆的工信部综合续航里程存在较大差异，但这并不意味着工信部续航不够准确。其中的原因前文我们已经说明，任何一种测试标准都存在其局限性，由于实际使用过程中存在许多未知变量，无法完全还原试验条件下的行驶情况。同时，此次测试环境为冬季低温条件，对电动汽车的电池性能有较大影响，加之暖风等设备负载的影响，势必会减少实际续航能力。
作为一种衡量标准，工信部综合续航里程依旧可以为我们提供有意义的参考标准。根据我们的实际测试可以看出，在较为极端的实际使用环境下车辆的续航里程基本都能达到理论值（工信部综合续航）的60%左右，如果用车环境温度较高，同时减少车载电气设备的使用，其实际续航能力会更加接近理论值。从这个角度讲，目前主流采用的工信部综合续航里程数据还是值得我们参考的。（图/文 网通社 王啸辰）
王啸辰
