对于新能源车来说，我始终抱有的观点就是纯电动车并不靠谱，无论是续航里程还是充电效率，远远达不到现在的用车需求。那么在现在大政策环境下，我觉得最好的选择依然是插电式混动车型，例如这次的CS75PHEV，60公里的纯电动续航里程，完全可以满足在拥堵的城市中通勤所需，并且达到节省燃油保护环境的目的，而当要出远门，它还有传统内燃机强有力的保障，这才是现阶段最理想的解决方案。
导语CS75 PHEV保留了普通版车型的1.5T涡轮增压发动机，并且在前后轴上增加了两台电机，实现了一套智能电控四驱系统，可以实现适时四驱的功能，也可以手动锁止为全时四驱模式，比较实用。
CS75 PHEV会根据几种不同模式的组合来判断最佳的行驶方案，发动机也会根据不同路况、不同工况来自动介入，实现充电或者补充动力的功能。在这种混合动力模式下，CS75 PHEV的动力表现非常充盈，基本上任何条件下的动力储备都够用。
在纯电模式下发动机基本不会主动介入，如果你深踩油门后它会优先让后电机也加入工作，以提升动力表现，而如果此时动力表现依然不足，发动机就会果断进入工作，而当加速完成，发动机又会很快进入沉寂状态，已达到燃油经济性和动力表现的完美平衡。
CS75 PHEV的动能回收模式非常微弱，很难察觉到，只能通过屏幕上的能量流动方向来判断，不过这种充电方式的效率很低，基本不会对电量产生过多的影响。在发动机充电的状态下，30分钟可将电池充满至80%，而如果利用交流充电桩则需要3个多小时，220V电源则需要7小时左右。
总的来说，CS75 PHEV的驾驶感受还是偏向于家用舒适，动力表现方面很让人满意，日常使用的条件下基本能有效地覆盖，但是底盘悬架的表现有点过于随意，虽然很舒服，但是也缺少了一些质感，如果能进一步的平衡舒适和整体感，就会更好了。
总结：
我相信很少有人上下班的往返距离会超过60公里，所以一天通勤下来使用纯电模式能节省很多成本，回家晚上充个电第二天可以继续出发。就算有单程超过30公里的存在，也可以利用上班时间来充电，相对来说比纯电动车要方便很多。CS75 PHEV在保存电量模式下也可以当做一台增程式混动来看，因为原理也基本一样，所以总的来看，插电式混动车型在目前，无论是实用性还是使用范围都是最靠谱的新能源车型。（图/文/摄 网通社 李少晨）
李少晨
