动态表现：平顺性值得称赞

帝豪GL这套动力系统，与帝豪GS完全一致，毕竟都是一家子的车，所以祖传下来也没什么可说的，而且这台双离合印象让我挺深的，真的特别平顺，现在能把双离合调校成这样的，真的太少了，包括一些合资品牌在内。

这台双离合几乎没有任何顿挫和低速时的闯动，不过有一点，当你深踩油门时，它会迅速降档，转速很快拉升到3000甚至4000转。然而这时当你松开油门，它会在这个转速维持几秒钟的时间，随后才会升档恢复正常的转速，变速箱对于这方面的反应确实有点延迟。

不管是在主观还是在客观感受上，这台发动机确实不够运动，当你深踩油门，带来的也只是引擎的轰鸣却没有明显的推背感。当然，用这些标准来要求它有些太苛刻了，在日常驾驶中，1.3T的动力是绝对够用了，超个车也能很轻松地完成。

在Eco模式下，变速箱在不到2000转的时候便急忙的升档，生怕浪费一点燃油，然而带来的自然是更加棉柔的动力输出。在Sport模式下，升档的时机会错后，而且普遍维持在2000转以上，对于这台不怎么运动的车来说，还是更平顺和更省油来的更实际一些。

虽然后悬架并不是独立悬架，但是给人的感觉挺厚重的，对于路面的过滤处理的比较成熟，较大的起伏也不会忽忽悠悠的，但是过减速带的时候，哐当哐当的还是有点硬，不过难能可贵的是没有什么多余的震动，而且过弯的时候侧倾控制的也比较完美。

关于ACC自适应巡航，帝豪GL可以实现30-120公里/小时的自动加速、刹车、保持跟车车距等功能，而且还带有防碰撞预警系统，当距离前车过近而驾驶员没有反应的时候，帝豪GL会先后通过警报的方式予以警告，如果驾驶员还没有介入，那么帝豪GL就会自动介入进行刹车。

对于帝豪GL的动态表现，平顺性才是它最值得称道的地方，对于这个级别的家轿来说，让它们去有什么激烈的驾控体验似乎不是那么现实，与其不如做好自己应该做的事情，让驾驶员和乘客能有一个舒适的体验，这不就很完美么？

总结：

这几年自主品牌发展得太快，已经有了不少似乎能干掉合资的车型，然而我只对吉利有最显著的改观，与几年前相比，现在的吉利已经不是当年的吉利，从多品牌战略到精品化产品，每出的一款车型都是那么让人挑不出毛病。博瑞博越是如此，帝豪GS是如此，帝豪GL更是如此，或许吉利才是这些年自主品牌里最大的赢家。（图/文/摄 网通社 李少晨）