中国杯组别-赛车解析

在超级杯1.6T组别的较量落幕后，马上要进行的则是中国杯组别的较量。与超级杯1.6T组的赛车不同，马自达MZ Racing锐思车队在中国杯组别参赛的两台赛车则依照了N组的规则进行改装，无论在车重还是车架的改装方面均有所差异，但依旧为前置引擎前轮驱动的基础设定。

引擎镗缸

引擎方面，两台赛车均搭载了1.6升排量的自然吸气引擎。由于马自达品牌旗下未涵盖搭载1.6升引擎的车款，因此将针对量产版昂克赛拉所搭载的1.5升自然吸气引擎进行改装。在经过镗缸处理后，使排气量增加到1.6升，以符合该组别赛车的改装规则。

引擎改装

此外，在引擎内部的组件方面，马自达MZ Racing锐思车队也对1.6升引擎的活塞等部件进行了强化，改装幅度已武装至牙齿。虽然中国杯组别的赛车在动力方面不及超级杯1.6T赛车，但全锻造设计的引擎组件可进一步提升赛车在30公里赛程中的长距离可靠性，在保证完赛的基础上获得好成绩。

进排气改装

在进排气系统方面，虽然N组赛车的改装规则相对入门，但依旧采用了省略掉三元催化转换器的直排尾管，以降低排气回压。对于一款强调高转速动力输出的创驰蓝天引擎，更低的排气回压则有助于后段动力的爆发，但考虑到平衡各车队的赛车性能，需要在引擎的进气导管中加装赛事主办方强制要求的22毫米口径限制器。

轻量化车架

就车架的改装方向而言，全车点焊与防滚架的安装是不可忽视的部件，为减轻车体的整备质量，车队技师则对内装金属板件进行了打洞处理，从而使车体更加轻量化。此外，为使轻量化优势更加明显，赛车内部与舒适性相关的部件也早已不见了踪影，只留有一张赛车座椅与六点式安全带。不仅如此，仪表板与门板也被玻璃纤维面板替代，从细节部分偷轻赛车重量。

重量配比

当车手坐入赛车后，不难观察到，车手的坐姿十分低矮，此种坐姿能够有效降低车身的重心高度。在此基础上，赛车座椅的位置也更为靠后，从而使赛车在疾驰状态下具备更为理想的前后轴配重。

N组赛车-改装规则

在N组的改装规则中，赛车的功能性配置将被保留，最大程度接近于量产车的设定。其中，动力方向盘、雨刮器、车灯均需要保留。为保证安全，赛车的油路与电路也被布置在车厢内部，除车载灭火器之外，车体内部与外部需要安装断电开关，该系统可在车辆发生碰撞事故时，为赛道两侧的马修（赛道工作人员）能够在第一时间将赛车熄火提供方便，从而简化了救援流程。

赛车安全带

事实上，就六点式安全带而言，腰带与两条肩带能够将车手牢牢固定在桶形座椅内，而两条裆带的主要作用则是调整车手的驾驶坐姿。由于车手在驾驶赛车时，需要被桶形座椅完全包裹住身体，但恰恰在激烈驾驶中，车手坐姿会发生一定幅度的变化，因此需要依靠裆带调整坐姿，以便在第一时间感受到赛车的动态变化。

赛车方向盘

马自达MZ Racing锐思车队的中国杯赛车在中控台布置方面相对简单，玻璃纤维面板上安装有电源开关和点火开关，方向盘的口径也极为紧凑。此外，由于在N组赛车的改装规则中需要保留量产车的转向系统，因此无法改装快比例的转向机。以此同时，在12点钟位置进行标注的黄色标签则能提示车手当前方向盘的转向角度。

仪表板设置

赛车仪表则主要显示引擎转速、机油温度、机油压力、燃油压力和水箱温度等信息，并且配有超转灯。该指示灯会根据工程师对引擎电脑的调校，在需要升档的时刻闪烁，并非为传统意义上的红区进档。

机械抓地特性

相比于超级杯1.6T组别的赛车，得益于马自达的魂动式设计，此款昂克赛拉赛车已具有较低的风阻系数，因此遵照中国杯组别的改装规则及方案，并未安装有大量的空气动力学套件，而是更加注重机械抓地特性。

除改装有赛车避震器、前四后二的多活塞卡钳，以及打孔划线通风碟等部件外，轮胎在赛车运动中的地位也是重中之重。作为官方指定的轮胎供应商，韩国锦湖轮胎为马自达MZ Racing锐思车队的两台昂克赛拉赛车提供了型号为S700的热熔胎。虽然此款轮胎仅支持15英寸的铝合金锻造轮圈，并且胎宽只有190毫米，但在达到理想的工作温度后，依旧能够使自重仅1000公斤左右的赛车疾驰于赛道。

对于赛车轮胎，其胎宽的标注方式与民用车不同。赛车轮胎的胎宽是以实际接地面积计算的参数，而民用级轮胎则为轮胎表面的设计宽度。在胎压的调校方面，由于赛道表面的气温较低，因此考虑到轮胎在达到工作温度后，热膨胀的程度也会随之减弱，因此胎压需要稍势调高数个等级，以适应低温状态下的上海天马山赛道。