避震器构造

在避震器的设定方面，马自达MZ Racing锐思车队的两台赛车均安装了配备有氮气筒的赛道版单筒避震器，并且在高低压缩和回弹阻尼方面做出针对性调校。

避震器阻尼调校

由于天马赛道的沥青铺装密度较高，因此可调低快速压缩及回弹阻尼，以防止赛车在高速弯当中的震动。相反，考虑到赛车在依照赛车线行驶时，需要适量轧过路肩，可将慢速压缩及回弹阻尼调高，保证车辆在发生抛跳时能够在第一时间恢复到平稳姿态。

悬挂系统改装

此外，马自达阿特兹和昂克赛拉赛车均采用了前麦弗逊支柱式悬挂，由于轮距有所加宽，因此主销的倾角也会随之增大，此举也可增加主销与车轮接地位置的距离，以增强车手对赛车的把控力。

机械抓地

就轮圈而言，马自达MZ Racing锐思车队1.6T组别的两台赛车双双采用了17英寸的铝合金锻造轮圈，并且配备了由韩国锦湖轮胎提供的S700热熔胎。此款轮胎的胎宽为240毫米，在达到90度左右的工作温度后，轮胎表层橡胶融化，从而牢固地贴附于赛道，帮助赛车在加速过程中，动力能够高效传递至赛道表面，并且在弯前制动时，增强制动效能，有效延迟踩下制动踏板的时机。不仅如此，更强的轮胎抓地力也能够帮助车手以更高的速度将赛车驶入高速弯角，为压缩单圈用时做出贡献。

车架改装

在车架改装方面，马自达MZ Racing锐思车队的两台赛车留用了阿特兹和昂克赛拉量产车的基本配置，基于原厂车架进行深度改装。与民用级改装的不同之处在于，马自达MZ Racing锐思车队的赛车并非紧紧局限于车架与副车架连接处的多点强化，而是采用了全车点焊的方式。剔除掉原车防撞梁，以防滚架进行替换，在保证车架刚性的同时，也降低了赛车发生碰撞事故时对车手造成的伤害风险。

油路布局

不仅如此，防爆油箱的设计也能够使赛车在发生意外碰撞时，保证赛车不会发生起火及爆燃情况。事实上，就一台赛车而言，对于油路的保护与车手安全的防护同属最高级别。

空气动力学

虽然外观部件仅是由车身覆盖件所打造的蒙皮，但良好的空气动力学特性也有助于赛车在高速弯当中的稳定性。此外，马自达MZ Racing锐思车队的阿特兹和昂克赛拉赛车也进行了宽体改装，从而罩住加宽轮距后裸露在车体外侧的车轮。与此同时，两台赛车的轮距均保持一致，不同之处仅为阿特兹赛车的轴距较昂克赛拉增加了130毫米。

此外，引擎盖上方的开口也能够使空气从中网导入，从而高效快速地在引擎盖开口处导离，增加赛车内部的气流平顺性，避免乱流对赛车高速稳定性的影响，同时带走引擎在极限工况下所产生的热量。虽然引擎盖开口可起到降低引擎温度的作用，但具有冷却功效的主体结构依旧是水箱以及内部的防冻冷却液，在流经到水冷引擎气缸的外围水道后，将热量带离。

对于赛车而言，在空气动力学方面的设计无疑是需要考虑的重要因素。由于50%以上的空气动力学效应均源自于赛车底部的气流走向，因此马自达MZ Racing锐思车队的两台赛车也采用了更为平整的底盘设计。此举可有效避免赛车在高速行进状态下，车底气流与排气管和悬挂系统发生的碰撞，减少乱流所造成的不利影响。但此处需要特别指出的是，马自达MZ Racing锐思车队的参赛车辆并未使用赛事主办方提供的统一规格底盘，而是由马自达和MZ Racing锐思车队自主改装，因此其调校范围更为宽泛。

超级杯1.6T组别-车手采访

其中，车手陈超在接受网通社编辑采访时表示，自上一站贵阳青岩站的比赛后，他驾驶的昂克赛拉赛车已进行了大幅度的升级调校。陈超向网通社透露，由于自己所驾驶的马自达昂克赛拉为一台最新完成改装的赛车，因此在1.6T组别中的竞争力稍显不足，主要问题集中在赛车尾部的稳定性欠佳，在高速弯当中不具有较强竞争力。此后，车手陈超与车队技师沟通后，决定采用为赛车后轴配重的方案，虽然会使赛车重量有所增加，但可以补强在高速弯角内的稳定性。

相反，由于车尾重量的增加，马自达赛车在弯角内的惯性也会随之增大，并且在高速连续转向时，赛车的过弯动态也会受到影响。因此需要对车轮的定位值和胎压进行调整，使后轮能够有效附着于赛道，从而换取高速弯角内的速度。