动力保持不变 搭载1.5T、2.0T两款发动机

EcoBoost系列的1.5T和2.0T发动机依旧搭载到新福特翼虎上，动力总成没有变化，其实可以看出福特对于这两款发动机还是有信心。此外，虽然动力没有变化，但是搭载两款发动机车型的命名规则却有所改变，1.5T车型为EcoBoost 180，2.0T车型为EcoBoost 245。以发动机系列命名，能够看出这一系列发动机的重要性。

新福特翼虎在初短加速时表现的很灵敏，轻点油门车速便很快的上升起来，转速表的指针也很灵活，上下跳来跳去。涡轮增压发动机动力迟滞的现象给我的感受并不是那么明显，不过这一好感并没有维持太长时间，当在路上需要超越一台慢行的大货车，深踩油门能够明显感觉到变速箱随即降档，但动力却没有预想当中跟随而来，在大约过了半秒推背感才出现。

不过好在的是随之而来的动力足够强，180千瓦的最大功率以及350牛米的最大扭矩并不是说说而已。在试驾过程中，山路占据整个行程的多半，频繁的上山下山变速箱换挡却并没有给驾驶者带来过多的顿挫感，平顺性表现不错。由于D档的下的翼虎仍然是以实现更加的燃油经济性为主，S档成为我在山路行驶中的常用档位。

在S档状态下，发动机转速基本维持在2000转以上，这时候涡轮迟滞的现象几乎不可见，加速的连贯性也有了很大的提高。当驾驶者深踩油门的时候，S裆下发动机转速可以一直延续到6000多转才进行换挡，充沛的动力支持给驾驶员更多的信心。

翼虎使用了前麦弗逊后多连杆式悬挂，整体调教更偏向舒适。但这并不表示它不够运动，在过一些减速带或者坑洼路面时，没有多余的震动，“砰”的一下显得足够干净利落，在高速过一些弯道时对于车身的支撑也比较到位。翼虎配备了一套AWD智能四驱系统，由多片式离合器控制扭力分配，前后轮扭矩100%的自由切换。

编者说：从各方面看来，新福特翼虎都是有准备而来，从吸引眼球的外观到增加智慧细胞的SYNC® 3系统，每项的改变都在紧追潮流。未来该车投放市场后的竞争对手不是上市时间不长便是即将换代或者刚刚换代，跟随市场变化及时升级产品，新福特翼虎才有足够的竞争力去与对手抗衡，在我看来这次新福特翼虎的到来恰到时候。（图/文/摄 网通社 徐跃翔）