平衡之美！水平对置的魅力

接替斯巴鲁1500的是斯巴鲁1000，看名称怎么有种倒退的感觉呢？至少从排量上来说确实如此，斯巴鲁1000的排量为923毫升，但是马力比斯巴鲁1500还高一马力。

斯巴鲁1000也有两个第一：首先是斯巴鲁第一款水平对置发动机，从此时开始，斯巴鲁的水平对置发动机成为了世界人民家喻户晓的黑科技之一；其次是斯巴鲁第一款前置前驱平台的车型，这在当时普遍采用前置后驱布局的时代可谓是一大创举，虽然早在二十世纪30年代，前轮驱动方式就已经在量产车上出现，但其开始被普及基本可以说是从二十世纪70年代开始。在二十世纪60年代，不要说总体技术尚处于落后地位的日本汽车业，就算是在当时拥有强大技术的欧美，也少有采用此类驱动模式的设计。当时在欧美厂家中，只有法国的PSA集团和美国的通用集团的少数车型上可以见到前置前驱布局。由于前轮驱动设计带来了更高的驱动效率和更好的车内空间利用率，再加上当时汽车的动力并不大，基本不会触碰到前轮驱动设计的缺陷，因此在厂家、车迷、消费者之间，就像今天普遍认为后轮驱动车更高级一样，认为前轮驱动车是更高级的设计。

说到水平对置发动机，并不是斯巴鲁发明的。真正的发明者是卡尔·弗里特立奇·本茨，没错，正是奔驰的创始人。这里着重说明，有些资料在形容水平对置发动机时，将它形容成是两列气缸夹角为180度的V型发动机，这也是不准确的。

说到水平对置发动机，并不是斯巴鲁发明的。真正的发明者是卡尔·弗里特立奇·本茨，没错，正是奔驰的创始人。这里着重说明，有些资料在形容水平对置发动机时，将它形容成是两列气缸夹角为180度的V型发动机，这也是不准确的。