郊外才是牧马人的归宿 可以再野点

此次试驾的路线有城市道路路面，还有非铺装路面，到最后甚至还有不是路的“路”，能够全方位感受Jeep车型在不同状况下的行驶感受。共有三款车供选择，分别是大切诺基、牧马人以及自由光，在这三款车当中，个人更青睐牧马人，所以当牧马人的车钥匙递到我手中的时候，我不禁一阵窃喜。

试驾的牧马人并非纪念版车型，而是3.0升V6版本的普通车型，发动机的最大功率172千瓦，峰值扭矩285牛米，匹配的是5速自动变速箱。从动力配置上以及数据上来看，牧马人并不华丽，但依旧超过同级别中竞争对手三菱帕杰罗。对于这种硬派SUV来讲，各个零部件的耐用程度、可靠性更为重要。并且当启动发动机时，6缸机器那种浑厚的声音并不是目前流行的四缸增压机器所能够比拟，这也印证了牧马人这款硬派SUV应有的一面。

虽然6缸机器浑厚的声音可以在听觉上得到享受，只不过这种声音再升级一个档次就变成了难受。不显得聪明的变速箱换挡并没有那么积极，总在发动机到达一个较高的转速后才开始升档，分贝数并没有达到舒适程度。并且牧马人匹配的是P245/75 R17的宽胎，并且花纹更深，更适合在非铺装路面行驶，牧马人在柏油路面行驶的感觉也相当直接。

与柏油路面相比，当牧马人走下城市道路，进入非铺装的砂石路面时，能够明显感觉到这才是它的用武之地，驾驶感受甚至更加舒服了。在柏油路面上硬邦邦的悬架走在非铺装路面时，能够有效地对路上的沟沟坎坎进行过滤，并且支撑很到位，给人很强的驾驶信心。不用小心翼翼寻找路线，高达220毫米的离地间隙，35度的接近角，18度的离去角的设定，牧马人的野性得到释放。

牧马人四驱系统拥有2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4L（低速四驱）三种模式，在起初的试驾中我一直以2H模式行驶，当走到砂石路面，轮胎的附着力减小，能够感觉到车轮在打滑，这也导致动力的损失。挂入4H模式，四个车轮均能够提供动力输出，打滑现象明显减少，牧马人显得更加游刃有余。