历经了半个世纪，美国跑车的经典之作在进入中国之后终于来到欧洲市场。配备6速手动变速器后，《车王》意大利同事带来不一样的驾驶体验。

一块牌子赫然出现在副驾驶座前方的饰板上，写着“Mustang，自1964年起（Mustang since 1964）”。必须承认，每当要探索一款新车型的时候，我们心中总有抑制不住的好奇和兴奋，期待这款全新的Mustang五十周年纪念版带来的珍贵试驾体验。

往事回响

首先，Mustang是一台集美之大成的跑车，并且有出色的道路表现。修长的前脸、后置的驾驶室，以及1967年诞生的特色推溜背式车尾，构成了Mustang完美的比例；加之四个超大19英寸轮毂搭载高性能胎，不可或缺的经典鲨鱼嘴式前进气栅格，以及竖直柱状尾灯设计，整个造型野性十足。总之，这是一台纯正的美系跑车。

内饰方面，Mustang以摩登的语调对六十年代的经典进行重新诠释，仍能觅得不少旧时倩影。沿用了经典的三辐式方向盘，前方双炮筒式仪表盘簇拥着中间宽大的彩色液晶屏，可显示包括驾驶模丰富的行车信息。驾驶座位置特别低，双腿可深度地伸入驾驶台下方，由于座椅和方向盘之间所留空间不大，进入驾驶座有些许不便，可以考虑在每次下车的时候将座椅后撤一些，但是实际操作性不强。不过，一旦坐定，就会感觉非常舒适，只是会同时出现另一个小问题：视线并不宽广。从驾驶座看出去，引擎盖比真实的更显大，不过和开上每台新车一样，这只是个适应的问题。

中控台上显示的是Sync 2车载多媒体通讯娱乐系统，下面一点的位置是启动按钮以及四个风格复古的镀铬拨杆。

终于迎来手动挡

中控台下面靠后面一点的地方就是6速手动换挡杆，但就是这短短10厘米的杆子打开了一个全新的世界。美国人先发明了自动变速箱，而后再演化成离合器踏板，而今，他们似乎又重新开始发掘手动挡的驾驶乐趣。无独有偶，保时捷继续在其跑车上装手动挡，而捷豹也在不久前让尘封的手动挡在F-type上“重见天日”。总的说来，手动挡正炙手可热。Mustang配置全新Getrag MT82 6速手动变速箱，搭载赛车级别的精准、利落的离合器。一挡和二挡很接近，三挡和四挡的区别很小，五挡稍长一些（时速250公里），六挡最长，想来只是为了在公路使用中减少噪音和油耗。不过，毋庸置疑，此变速箱能“顽强”地抵御赛道上大摩擦力的“虐待”。

Mustang的道路表现当仁不让。最新的改造让V8发动机愈发高效、强劲，除此之外，其声浪亦是美妙绝伦。在低转速的时候声音还略显温吞，但随着油门一点点地加深，声浪便一浪高过一浪；转速到了4,000的时候，音调就变得暴怒，继而推力一路增大直到限速器的干预，将转速保持在6,900以下。操作的时候手脚并用也不失为一种乐趣。油门金属踏板上嵌着橡胶横条，方便踩踏，这是一个有些被遗忘的巧思。事实上，Mustang可以让人们细细品味那种原始的驾驶乐趣，那种被操纵杆、拨片和眼花缭乱电子配件所掩盖的驾驶乐趣。不过别忘了，有足足308千瓦让手动调配啊！慢慢地我们开始使用起跑控制模式，经过几次的尝试，我们成功地将百公里时速加速时长缩短到5秒，两百公里时速加速时长缩短到16秒多一点。

伟大的底盘

Mustang全新启用用精美的全铝多连杆悬挂，优势立刻彰显，在不牺牲过多舒适感的同时，保证出色的操纵性。另外，不能不提极大地提升这台美系跑车的驾驶愉悦感的另一因素——转向系统，纵使称不上敏锐，但胜在精确、循序渐进。

制动系统的表现让我们惊讶。踏板的行程很短，并且需要一定的力度，但其敏锐性惊人，强劲度也堪比顶级的欧洲跑车。另外，该制动系统的耐劳力极好，以至于在计时跑圈中也没有掉链子，Mustang的速度表现极佳。

在跑道上，Mustang表现出极佳的赛道属性，它快速过弯，少有转向不足。得益于限滑差速器（机械控制），Mustang几乎可以调动V8送出的所有马力。除此之外，高速行驶下多连杆式悬挂的作用愈发彰显。将油门踩到极限时的Mustang跑道上仍游刃有余，以高精确度和稳定度在轨道上行驶。Esp车身电子稳定系统的启动和干预非常快、准、恨。总体上，Mustang拥有一套精雕细琢、高效的配置。

寓驾于乐

不言而喻，如此大排量的V8发动机把所有动力推向后轮，期待着有一瞬间后轮突然失去抓地力，呈现壮观的尘土飞扬之景。加之Line lock弹射预备暖胎功能，即保持前轮锁死，让后胎实现原地烧胎。福特公司此举是“为了暖胎……”，但在我们欧洲人眼中这件事太“诡异”了。这些美国人，真是“冥顽不化”啊，都2015年了。

中控台下方，在启动按钮的右边有一排四个拨杆，从左至右分别是：双闪、关闭电子稳定控制系统、转向模式调节（方向盘回馈力度调节），以及驾驶模式选择。

Sync 2，分块的逻辑

Mustang搭载福特公司最先进的Sync 2车载多媒体通讯娱乐系统，即使现已有了Sync 3，Sync 2的配置依旧新潮——采用分块的逻辑，将电话、多媒体、导航和空调呈现在屏幕的四个区块上。使用层面的方便在于，四个区块始终显示在屏幕上，省去了在目录和子目录中跳转的麻烦。同理，主页键也始终显示于屏幕下方正中间，方便了操作。为了优化人机交互，福特的工程师还加入语音控制系统，即让使用者通过流畅的、语言结构简单的指令来操纵汽车的各项功能。理论上虽如此，但实际上Sync 2系统并非像期望中那么“百依百顺”，连触屏的反应有时都会迟滞。