全新路虎发现神行的诞生，让路虎家族阵营中多了一位全新的朋友。被赋予全球最全能的顶级多功能中型SUV的称号后，全新路虎发现神行真的名副其实？

发现神行，发现的替代产品？

在第一次见到发现神行之前，Discovery Sport的名字让我瞬间联想到经典的路虎发现。对于路虎车型阵容来说，极光的出现取代了曾经的神行者2，那么发现神行是否也将会取代现有的发现？在翻阅厚重的技术手册之后，就会知道，发现神行的诞生并非是下一代发现的替代产品。虽然全新发现神行的英文为Discovery Sport，但这款诞生于极光平台的5+2产品，实际上生存于极光和发现之间，只不过源自5+2的座椅理念，和出众的越野能力，更应属于发现体系当中。

从极光到揽胜运动，再到揽胜车型，家族式的设计语言越发浓重地体现在路虎车型当中。当然，发现神行这样全新的产品，自然会具备极强的家族DNA痕迹。短小的车头在极力压缩车头的上下高度，黑色格栅只占据车头一小部分，而即便是宽大的保险杠，在发现神行的车身上也并没有被极力夸张。为了表明自己与极光的不同，DISCOVERY的字体被直接放置在发动机舱盖正上方，而在车尾上，同样出现了DISCOVERY的字样。另外，除了车尾清晰的发现标志外，圆形尾灯设计也不同于此前的路虎发现车型。相比之下，发现神行具备了更强烈的时尚感，虽然被设计为7座车型，但车身整体的设计比例近乎完美，流畅的曲线自车头直接划向车尾，丝毫没有任何不和谐感。

面对内饰，究竟该如何评价？

坐进发现神行的车内，面前的中控台带有极强的路虎风格。绿色标志被深深地烙印在三辐方向盘中央。多功能按键被分别排列在两侧，而仪表盘并没有像揽胜运动那样，采用液晶模拟风格，而是采用成本更低、效果更清晰的传统双炮筒设计。在中控面板上，三颗圆形按键成为整体的视觉重心，空调系统的操作方式更是与其它路虎车型并无太大差异。发现神行并没有采用传统的变速杆设计，而是采用源自捷豹XF的圆形可升降换挡方式，但在变速杆周边除了一个电子驻车按键外，再没有任何电子设计出现。那么，路虎最引以为豪的全地形反馈系统，还会不会出现在发现神行上？

既然路虎将其称之为发现神行，那么强大的越野能力自然不必多说，而全地形反馈系统同样会出现在发现神行车上，只不过它被隐藏在空调系统下方的细小按键上。在这里，你同样可以在普通模式、草地/沙砾/雪地模式、泥泞/车辙模式、沙地模式和运动模式间切换，但想要得到运动模式你还需要付出车价之外的额外费用，因为此时它被列入选配清单当中。

2.0T引擎和9速变速器，哪个更吸引人？

在发现神行车上，路虎只为其搭配2.0T一种引擎，直列4缸发动机最大功率达到了177千瓦，最大扭矩为340牛·米。拖动庞大的车身，发动机在9速自动变速器的配合下，可以在8.2秒内完成0-100公里/小时加速，最高车速可以飙至199公里/小时。

点燃引擎，在行驶过程中，9速变速器为车辆提供了更为平顺的驾驶感受。要知道340牛·米的最大扭矩，算是不错的成绩。整个加速过程中，车辆每次的挡位变化，都没有让车身产生明显的闯动感觉。在频繁的挡位变换过程中，车辆的转速指针始终没有超越2500转/分钟的刻度线，这让发现神行拥有很好的燃油经济性，以至于官方发布的百公里综合油耗成绩，只有区区的8.5升。

发现神行，为公路而生还是同样可以越野？

看到这里，或许你并不质疑它的公路能力，但对于相对专业的越野体现来说，发现神行真的可以同样可以做到游刃有余吗？其实，在发现神行的车身，专业的越野需求样样不少。全地形科技套件中，包括了陡坡缓降、侧倾稳定控制系统、动态稳定系统和电子牵引力控制系统，而对于涉水深度来说，发现神行更是可以达到600毫米的先进水平。