工作人员一再告诫我，“这部车非常快，快到如果迎面撞上一只鸟，这鸟将像子弹一样穿透前挡风玻璃射穿你的胸膛。”因为这部ChallengerSRThellcat原厂马力就已经高达527千瓦（717马力），仿佛是一股来自地狱的可怕力量，只有康斯坦丁这样的驱魔人才能有掌控之力，所以我只敢尝试大约50%的性能后作罢了。

站在红色Challenger旁的道奇工作人员一脸严肃，郑重地告诫我，“这部车非常快，我知道你会很喜欢这种快感，但这部车快到如果不幸迎面撞上一只鸟，这鸟将像子弹一样穿透前风挡玻璃射穿你的胸膛。所以请不要超过70英里/小时（113公里/小时），我希望你能安全回到起点。”当我听到这番劝阻时，说心里话，非常不以为然地认为这只是危言耸听。终于有这样一个机会坐到一部拥有惊人的717马力，881牛·米扭矩的美式肌肉车里，怎么能轻易放弃体验“速度与激情”里扮演“多姆”的感觉。

何况在克莱斯勒位于北美的切尔西试车场，恰好有一条足够长的封闭测试道路，能够亲身感受这种极速，而不再只是道听途说美式肌肉车多么狂躁的性格。于是，我在那条笔直的道路上悄悄地违反了规则（从那天试驾回来的攀谈中，我知道自己并不是唯一超速驾驶者），尽管我深知确实存在之前所说的危险性。

时至今日，浸淫在涡轮增压的时代太久难免会有些“副作用”，就连法拉利都开始尝试涡轮增压引擎。很难想象，面对油价的攀升，追求经济性的愿望和减排标准日益严苛，电动汽车来势汹汹等等压力，大排量自然吸气发动机的生存空间还剩下多少？而美式肌肉车也因此日渐式微。

好在还有这样一台车，它能够容纳6.2升V8机械增压引擎，它需要吸入大量的空气，甚至不惜把一只“左眼”改为了进气道。它有着一个令人畏惧的名字：hellcat地狱猫，同时也是Challenger SRT的顶级性能版本。所以，机会难得！我就这样为自己开脱。

6.2升90度夹角V8引擎，加持机械增压，既不会损失自然吸气发动机线性的特点，又能挖掘排量的潜力。直到我看到如下的数字才确信自己没有听错：6000转/分输出最大527千瓦功率，4000转/分时达到881牛米扭矩。对于整天都在耳濡目染小排量涡轮增压，油电混合动力，或者纯电动汽车的人来说，仿佛瞬间穿越回美国肌肉车最为黄金的上世纪五、六十年代。整个人都被这些夸张的数字刺激得兴奋不已，一股原始的冲动更是涌上心头。

为了极致的驾驶体验，地狱猫匹配了6速手动变速器，它必须承受巨大的扭矩冲击。而这也是乐趣所在，每次换挡都仿佛被重重击倒在座椅里。跟欧洲的性能车比起来，这款手动变速器的挡位行程稍长，可能是美国人比较喜欢铿锵有力的操作体验。略微弯曲的挡杆和圆润的挡把球头，尽管手感精致得有些不太像美系车，但保留了向传统致敬的独特设计。

当转速达到3000转/分时，所爆发出来的扭矩已经超过普通的Challenger，这种强烈的对比非常突出。如果用直线距离还评估，普通版challenger，加速到100英里/小时跑出的距离，地狱猫只用了三分之一长度就可以达到同样的速度。而期间最迷人的是引擎由低沉的轰鸣转变为飞机起飞时的啸叫，这是V8联合Supercharged的可怕一面。它会让人感到前所未有的刺激，紧张，心跳过速。

美式肌肉车的性能大都专注于动力提升，而对操控则有点漫不经心。这也是美国人喜欢更直接的drag race比赛的原因之一，所以才会有这样的造车理念。不过，地狱猫的调校还是让我的守旧观点大为改观。我现在驾驶的这台地狱猫悬架的柔韧度对于粗壮的车身已经做到不会产生大船的飘摇感。路感可以通过方向盘很清晰地传递到手中，那种抚摸柏油路，进而还能被粗糙的颗粒扎手的感觉如此真实。但它终究是一部纯粹的美式跑车，美国本土对舒适性的要求很高。因此宽厚的座椅像沙发一样，身材并没不魁梧的我几乎是陷到柔软的靠背上。

但把一台美式肌肉跑车完全按照欧洲跑车在过弯时的控制力打造，又是不现实的，它需要一些散漫和粗狂，才更有美国的味道。8缸的发动机重重压着车头，前、后重量上的悬殊势必导致弯道中的过激反应，想要达到一种紧致的，细腻的弯道动态，想让它像欧洲跑车那般灵巧都是不现实的。只是与过去的自己相比，challenger的侧向支撑力与减震器回弹的速度有了进步。

拥有如此强大动力的后驱车很容易就变成危险的速度机器，所以完备的电子稳定系统封印了强大的扭矩，避免它肆意在后轮游走。畏惧于天生的蛮力，我仅仅把驾驶模式放在了“运动”挡上，已是被极速的体验而震撼，因此始终没有越过“运动”模式。一旦选择“赛道”模式，全部电子稳定系统将关闭，动力全输出模式，那股可怕的力量并非轻易驾驭。真不知道若是没有了这道封印，还能否做台安静的豪华轿车。除了以上三种模式，还有个人定制模式可以对电子系统进行自由组合。而每个模式下还能做更细微的调节，包括马力输出，牵引力控制，悬挂的软硬度表现等等。

因此可以断定，地狱猫等待的并不是我这样的菜鸟，而是能够真正降服它的“康斯坦丁”。它的后轴安装有LSD限滑差速器，不仅配合电子系统提升赛道里的表现，但更关键的是擅长漂移，游刃有余的把控动力驱动肌肉身躯一定让人大呼过瘾。

不过，让人更过瘾的是，本来可以踏实地扮演一台豪华舒适的全尺寸轿车，却非要把暴走作为一种态度。这就是道奇的旗舰轿车Charger SRT hellcat地狱猫款。为此，前脸传统的道奇十字格栅都换成了网格，隆起的前机舱盖下放置了同样的V8机械增压引擎。作为全尺寸四门豪华轿车，Charger丝毫没有向Challenger示弱。同样的动力单元与同样清晰的路感意味着它仅仅是比Challenger多出两个门而已，唯一不同的是，Charger搭载了8速自动变速器，因此十分适合城市的代步。但并没有因此让8速自动变速器成为凡夫俗子，而是以迅猛的换挡频率以及可以承受大扭矩冲击保证了地狱猫的尊严。当然，后排空间由于多出的两个门而顺理成章地提升了乘坐的舒适性与实用性。

实际上，我们对肌肉车的界定还不够精细，Challenger只是美式肌肉车的一个分支或者说变种，通常称为pony car。尽管带有肌肉车的设计元素，但是相比纯正的肌肉车来说，车身尺寸还是比较小。而Challenger与Charger的组合，这对孪生兄弟就撑起了道奇高性能轿车的一片天。但在他们之下，其实还有R/T等众多高性能版本，足以令普通人享受直线冲刺的快感。

虽说能源日益稀缺的危机并没有真正远离我们，这导致了美式肌肉车江河日下，或者采取变通的方式留住一些经典的基因。但是为什么这种纯粹的车型仍然有着众多的拥趸，对很多经典肌肉车念念不忘，或者说坐进车里就陷入一种无法自拔的状态？我多少也有了些感同身受：美式肌肉车代表着人们内心深处对动力和速度渴求的心魔，一旦有机会就会冲破封印。那种肾上腺素喷发带来的紧张感，应该都是一种本性的展现。就像当我们驾驶地狱猫时，不由自主地就会超速行驶。