充满创新的宝马家族继Active Tourer（摩纳哥款）之后，又出了加长版的Active Tourer，首辆家族体系中的七座MPV——Gran Tourer。它的第三排座位制作精良。驾驶品质一如既往的出众。

Gran Tourer与Active Tourer相比，高度增加了80毫米，长度增加了220毫米，然而这仅仅是改变的开始。Active Tourer作为宝马家族的第一辆前轮驱动车和首款MPV，其本身就是家族的一个飞跃，而Gran Tourer在此基础上又更上了一层楼。总而言之，它的这次飞跃，是摩纳哥的阿森纳家族一直所想而不得的，也出乎了很多人的意料。

它诞生了，站到了世人的眼前，耀眼夺目。它就是传说中的Gran Tourer——然而说实话——它并不是这个德国汽车制造商出产的第一辆七座汽车。继X5（对，没错，就是那款豪华版越野车，但是车长为4.9米，价格要高一些，但不超过两倍）之后，Gran Tourer已经是该家族的第二款七座汽车了。

和BMW Active Tourer相比较，Gran Tourer在尺寸上，特别是车后部的尺寸有所增加，使之在车体的流线性和和谐性这两方面稍稍逊色，但这是出于长达几个月考虑之后的决定而做的改变：车的基因（DNA），对于车来说是最重要的东西，也是最正确的东西。这款车所要展现的，并不是你们所期待的赛车的刺激感，而是和“正常的”MPV（从雪铁龙毕加索C4到福特C-MAX，这里所举的只是众多例子中最受大众欢迎的两款）相比无疑是更高的一个水平，是更加充满活力与趣味的一种驾车体验。

这款Gran Tourer有很多出色的品质：出众的平衡能力，加上敏捷的过弯能力，避免了车身过多地晃动——这主要得益于整套225/45 R18轮胎和电控减震器的使用。还有属于宝马家族的经典部件——发动机和变速器，这是其他的竞争对手所望尘莫及的：事实上，这辆218d安装了新的横向涡轮增压柴油四缸发动机，使其在测试中表现出令人称赞的流畅性和稳定持久的加速推力，

加上8速Steptronic变速箱，使得换挡更加快速流畅，就好像不是自己在操作一样（或者更确切地说，换挡自然而然就发生了，根本不需要操作）。总之，在驾驶性能方面，Gran Tourer 218d是无惧与其他车竞争的，然而如果从家庭用车的角度出发，它还是有竞争对象的。如果进一步研究的话，有些车的耗油量要比它小（比如手动型大毕加索C4），但是，微弱的油耗差距，大家并不会太过介意。

第三排座位的空间

实际上，Gran Tourer的很多特质远远被低估了。和Active Tourer相比，Gran Tourer的车前后轮轴间的轴距增加了110毫米（车前轮后轮之间的总距离为2780毫米，比雪铁龙的2840毫米稍微短了一点点），它并不是一辆冒充家庭用车的运动车型，相反，它内部可以开发的空间多到令人惊叹。与Active Tourer一样，该款车的中间排座位是可以前后滑动的：这种设计并不是为了给行李厢腾出更大的空间，而是更合理地分配乘客之间的空间。不像很多的紧凑型MPV，这款车的第三排座椅不是为了紧急情况或者作为专门的儿童座椅而设计的，两个成年人也可以坐，尽管座椅并不长。

显然，行李厢里的座椅没有舒适型扶手椅，但这并不意味着你需要把你的脚挤到前面座椅的下面，更不用在坐车的时候低着头并把下巴搁在膝盖上。但如果再放上一些东西的话，可能会有些挤，但相比没有第三排座椅来说，这已经很不错了。要指出的是，即使七个座位都坐上人，在椅背和车尾门之间仍然有300毫米左右的空间，所以还可以放几个袋子。如果遇到超负载的情况，甚至还可以把乘客的座椅折叠起来。但是很难想象有人会冒着把仪表盘上的高科技部件或者抬头显示器的9英寸液晶显示屏碰坏的危险，把一艘独木船或者一件宜家的家具放在车里。