驾驶F8 Tributo行驶在马拉内罗的街道上，不免产生一种感叹，这是一种怎样的品牌魅力，可以让一个深处亚平宁半岛的内陆城市变成全球知名的朝圣中心，它没有威尼斯、热那亚的古老贸易，没有翡冷翠、罗马的艺术、政权，却因法拉利三个字，脱颖而出，甚至成为一个城市经济支柱。

F8 Tributo在赛道上虽带给你兴奋，释放你内心的感动，但在城市，它可以相对安静，不打扰古风街道的生活。它像经受百年贵族教条约束，即使性格带有棱角，但依旧保持着士绅形象，和兰博基尼那种混横形成对比。

正所谓其纯良超越任何亲友，其暴虐盖过一切仇敌。

当你深踩油门，它会连降三挡，但背部冲击并没有预想的强烈，那种贡萨洛火器时代式的后坐力冲撞并没有来到，红区换挡的时候也没有那种拳拳到肉的生猛，可能正是由于这种相对柔和，让变速器变得耐用性更高。

驾驶F8 Tributo是危险的，这种危险实际并非单纯来自动力，而是高极限下，让你会越发突破边际。在经过山路驾驶时，你开始可能每过一个弯都进行一个减速，但慢慢发现，一些看似可能会“搓”出去的弯，在没有进行刹车之后依然稳稳的贴着行车线走，“一抖腕”，方向就顺势紧贴弯心。所以你开始变得越来越有自信，开始不愿意踩刹车，然后在弯中尝试给油，就这样，车辆依然被完完全全控制住。然后你就变本加厉，但突然出现的对向来车、临山的沟渠、颠簸的烂路，都能让你措手不及，在突破边际后无从补救，不给你留下丝毫的犯错机会。

所以F8 Tributo虽然是更专注赛道驾驶，但它并不是不能日常开，它可根据你的驾驶状态去匹配响应逻辑，悬挂虽然硬，但不会颠的让你反胃，并且视野好是被一致公认的，对于并线、停车你不需要有任何的心理压力。