“Welcome to Pista di Fiorano，欢迎来到费奥拉诺赛道，我们将在这里体验法拉利最新中置V8跑车——F8 Tributo。”

“众所周知，费奥拉诺赛道是法拉利御用赛道，所有法拉利车型都将在这里进行最终测试，后进入量产。F8 Tributo作为法拉利最新力作，搭载3.9升V8双涡轮增压发动机，通过结构优化，实现最大功率530千瓦，最大扭矩770牛米，相比488 GTB减重40公斤，空气动力学效应提升10%，做出最快单圈1分22秒05的成绩。”

虽然F8 Tributo拿488 GTB做参照，但它已经和4年前的488 GTB不是同一个概念，它实际更像是近年的488 Pista，也就是488 GTB的究极版。它们搭载调校相同的发动机，其设计源自488 Challenge赛车，优化了热量管理系统，进气口后移，提升提速响应速度，除此之外还加入了最新的SSC6.1集成式侧滑控制系统和FDE+动态强化系统等，以至F8 Tributo最终百公里加速2.9秒，0-200公里/小时加速时间7.8秒，与更倾向赛道驾驶的488 Pista没有太大差距。但素车价格一个是298万，一个是408万。

“今天赛道湿滑，请大家一定不要用到路肩，一会我们会带大家开两圈熟悉赛道，在这之后将进行个人体验。”随着教练最后的嘱咐，赛道驾驶正式开始。

首先费奥拉诺赛道很开阔，高速弯很多，所以给人无限提速的环境。其次教练的定调从没打算照顾你的水平，标准的刹车点是什么，标准的速度该是多少，不会保守演示。最后车辆极限很高，让你已达到自己的心理底线，但它却没有丝毫反应，甚至一副如梦初醒的迷茫。

所以当自己驾驶的时候刻意保持谨慎，警惕。但随着一脚油门到底，车辆像是被唤醒，一下子变得欢喜起来，速度直接上升没有丝毫思考的迟疑，然后到达红区后雀跃的升挡，这种孩子般的欢快，激励着你为迎合它的心情，打足精神，去更激进的驾驶。

当你出了刚才重刹车后的U型弯提好速后，你只需要点一下刹车，让车辆重心前移一下，车辆就能被丢入弯心，没有推头没有扭尾，甚至感受不到侧倾，像一个二维平面，快速悬浮通过。转向加持了这种过弯的柔顺，反应敏捷，指向型精准，“箭头”所指即目标所在。

另外它有几个有迷惑性的高速弯，当你顶着油通过车辆会出现挣脱轮胎摩擦力束缚的倾向，但当你刹车又觉得损失了速度和时间，所以这台车乐趣很足，需要你长时间的沟通摸索，才能找到最好的状态。