在此次的试驾过程当中，公路试驾占得比重并不算多，更多的是在越野路段的驾驶，对于一个并不算硬派的SUV来讲，似乎Q8对于自己越野能力有着相当高的自信；在沙漠的穿越当中，也印证了这一点，在quattro系统的加持下，Q8的越野能力值得肯定。

纯机械中央差速器以40:60比例将动力传送至前后轴。需要时，可将大部分动力传送至牵引力较好的车轴，极限条件下可达到30:70，甚至15:85，奥迪品牌最得意的技术。

空气悬挂可以将车身的行驶高度最多改变90毫米，确保越野性能和高速公路驾驶性能。在30公里/小时的速度下，驾驶员可以增加50毫米的离地间隙。在160公里/小时或以上的速度，或如果驾驶员选择动态模式，车身将比正常水平下降40毫米。当汽车停放时，系统还可以将装载水平相对于正常水平降低65毫米。

有了Q8种种越野功能的加持，驾驶技巧也需要更考究一些，一般情况下来讲保持速度并没错，但也并非一味的给油门。如果遇到沙堆阻碍，车辆已经不动，如果还继续给油的话，只会越陷越深。

减小打方向的角度、避免重刹制动，保持发动机转速，等等沙漠注意的事项教练都会提前告知你。但到自己真实操作的话，难免有偏差，需要不断重复的感受去体会。在沙漠中转向总是会有延时，车头的方向未必是你期望的那样，也不要胡乱动方向，随着车辙，车头自然会调整过来。

预判在沙漠中行驶相当重要，衡量沙坡的角度，考虑沙地的松软程度，应该用什么样的油门开合度。这都是经验的体现，在短暂的半天内，我无法实质的感受那么多，或许奥迪Q8的极限沙漠越野水平并非顶尖，但通过各种技术的加持下，能让沙漠新手感受到沙漠越野的乐趣，我觉得就够了，也是它全面性的体现。

总结：就是这么一台有着轿跑SUV的外形，有着业界领先的科技，无数令人尊享的配置，充沛的动力，全面的四驱系统，现在可以回答它为什么是Q系列的旗舰了。它足够全面，它足够可以让更多人去接受，它也足够令对手仰望。