【编者按】历史是现在与过去之间永无止境的回答和交流。重新回到历史现场有助于我们理解过去、认知当下和眺望未来。《中国汽车四十年》通过国内４０位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的４０件大事的回顾和还原，呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块，分别为“破冰之举”“第一支柱”“驱动家国”“改变格局”。本书全文由网通社首发连载，也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。

【上接：“桑塔纳共同体”背后之手（中）】

“引进一个行业，改造了一个行业”

从整个行业来看，在“桑塔纳共同体”的推动下，零部件产业结构发生了根本性的变化。只要能与桑塔纳车配套，就等于拿到了通行证，可以全国配套，通行无阻，甚至走向海外。其中，汽车内饰供应商延锋便搭上了桑塔纳国产化这艘快艇，撕掉了老国企烙下的“迟缓”标签，重新焕发生机，依靠自身的探索和实践，上演了一次从“模具小厂到内饰翘楚”的传奇。

1983年，武康路390号的会议室里正在进行着一轮又一轮的谈判，激烈胶着的气氛四溢，这是上海汽车正在寻找可能的合资伙伴。当时，上海汽车手里有6个跨国企业正在谈合资，包括大众、通用、日产、雪铁龙、雷诺等，到底会和哪一个品牌达成合资协议？众说纷纭。除了上海汽车感到忐忑之外，还有一家零部件公司正在翘首以盼，四处打探消息，就等着尘埃落定的那一刻主动出击。

这家竖着耳朵听消息的零部件企业就是延锋。当时，武康路390号是延锋前身先锋机模厂的原址，延锋占据天时、地利优势。同时，在20世纪70年代，延锋以上海牌760轿车为载体，试制硬泡遮阳板等产品，获得了上海汽车的认可。1978年，延锋抓住上海牌汽车内饰改造的机会，凭借模具制造的优势顺利转型内饰生产，此为人和之势。

天时、地利、人和之下，四处打探消息的延锋得知上汽的合资对象有可能是大众，也可能是雪铁龙，但相较之下，与大众合资的可能性更大一些，毕竟当时大众是唯一同意“换技术”的企业。到底会引进哪款车型，延锋了解到有可能是帕萨特、高尔夫和桑塔纳，这其中桑塔纳的可能性又更大一些。

在这些可能而又不确定的信息叠加之下，延锋做出了一个惊人之举———大胆引进了桑塔纳的方向盘技术。那个时候上汽大众还处于谈判中，并未载于史册之中。“当时厂里也担心啊，万一不是桑塔纳呢？”延锋公关部内部人士表示。最后，延锋赌对了两件事：一是上海汽车和德国大众签订了合资协议；二是引进国产首款车型确实是桑塔纳。

虽然选定引进桑塔纳的方向盘，延锋一直没有敲定到底选二辐条，还是三辐条，或者是四辐条。“如此精细的问题就打听不到了”，延锋最后以价格来作为选择的主要依据而最终选择了二辐条，借贷28万美元，引进德国PU30发泡技术以及配套设备用来生产桑塔纳方向盘。

“现在看起来这个产品和技术非常普通，但在当时对延锋可是生死攸关，一旦选择错误就会错失发展良机。”事实上，延锋的确选错了，引入国内生产的桑塔纳装配的是四辐条的方向盘。后来，延锋就和时任上汽总裁的陆吉安保证，二辐条的方向盘不会影响车辆的正常使用。其后通过上汽与德国大众沟通，最后德国人同意使用延锋的二辐条方向盘。

不过，对质量极度苛刻的德国人对延锋提出了考验，“不合格就不会用”。于是，延峰不分昼夜地进行技术攻关，在一次又一次努力改进试制样品之后，延锋为桑塔纳提供的方向盘终于获得了大众公司的认可。

1985年之后，通过技术引进的延锋步入了快速发展通道，延锋建立了当时国内唯一的企业性聚氨酯材料分析和化验室，完成当时的产品改型和新产品开发。同年延锋为了满足不断扩大的上汽大众桑塔纳轿车座椅生产要求，又从拜耳旗下HENECKE公司引进HK270座椅发泡生产线及设备。

从1986年到1993年，延锋以桑塔纳国产化为轴心，陆续开发了100多个引进车型的内饰产品，完成的开发项目数为前7年的20倍，这巩固了延锋的“先导”地位，其资本累积也迈上了新的台阶。延锋再也不是那个“零打碎敲，生产技术凑合着搞的”作坊式企业了。随着产品实现了更新换代，工艺协作性小生产时代正式结束。

桑塔纳轿车国产化给了延锋发展的契机。进入20世纪90年代以后，延锋便步入了技术引进与改造的加速时期。在完成“七五”技术改造项目的基础上，再增加桑塔纳轿车“6万辆”配套的填平补齐项目，同时在安亭建立分厂以生产增加的３万辆桑塔纳轿车座椅总成。1991年延锋被列为中国汽车零部件“小型巨人”企业。

就这样，延锋以提升技术开发能力为基点，以拓展规模能力为切入点，迈开了资本运作、合作经营的新历程。先后与江森自控、伟世通实现战略合作，吹响了进军国际的号角。业务配套从业内配套到全球配套，建立起了连接国际市场的通道。

像延锋这般借助桑塔纳国产化的东风，发展于斯，壮大于斯，受益于斯的零部件企业不胜枚举。在“共同体”的帮助下，草屋里飞出的金凤凰比比皆是，它们不仅拿到了项目，还享受到了政策优惠以及资金、技术上的扶持。从20世纪七八十年代小作坊式的发展模式，到面临为桑塔纳配套的严格技术标准，它们得到了脱胎换骨的技术改造，从“共同体”走出的零部件公司，不少已经成为中国零部件工业的中坚力量。

如果没有桑塔纳国产化的开元之功，中国轿车工业蛮荒的处境将会持续到几时？

“引进一个行业，改造了一个行业。”桑塔纳国产化“共同体”以“试验田”的形式，哺育了中国汽车工业的发展。“桑塔纳共同体”就像是国产化的孵化器和零部件成长的摇篮，是形成合力促使产业转型的“驱动之器”。中国车市四十年风雨，桑塔纳成为一个时代的缩影，“桑塔纳共同体”以坚韧包容的信念造就了中国汽车工业的一座里程碑，激发了中国经济的内生力，成为中国改革开放四十年里颇为浓墨重彩的一笔。

如今多年过去了，现在的“共同体”不再是从属于桑塔纳的单一名词，已经发展为上汽大众和配套企业的经济联盟，不再局限于零部件供应商，也吸收了经销商和服务商，转变为实体上的利益和命运的共同体。

随着中国经济日渐强盛，全球化合作愈发频繁，“共同体”倡导的协同发展模式被赋予了更多的解读形式。以“共同打造开放、包容、均衡、普惠的区域经济合作架构”为宗旨的“一带一路”模式则是“共同体”更高阶的打开方式，不仅惠及中国，更要激发世界经济活力。

主编点评

国产化为何要搞“共同体”？

三十余年前，引进桑塔纳最尴尬的是全国汽车行业加起来与之配套的零部件几乎为零，干了两年的国产化才“2.7% ”，离有关部门的要求相差甚远，不仅上海地方政府着急，国家有关部门，以及主管机构都很急。在规定的时间内国产化率达不到要求合资企业（上汽大众）就要关门。

这对上海来说是个考验。相对于汽车行业来说，当年的上汽集团还是很小的地方企业，即便是动员整个上海把它当作支柱产业来做，还是力不从心，这就有了朱镕基来上海抓桑车国产化的故事，并对质量提出要求，必须符合德国大众标准，而且是100%，不许“瓜菜代”。如此严厉，对于整个行业来说，无疑是一场生死抉择。

面对桑车国产化，从打上海牌，到打中华牌，实际上已经在动员全国的力量攻坚克难，到了成败在此一搏的地步。在朱镕基的倡导下，政府牵头，打破条块分割，跨部门跨行业，组织力量，将命运和利益捆绑起来共同把桑车国产化搞上去，由此成立了桑塔纳国产化共同体这个机构，为推动桑车国产化成功立下了汗马功劳。于是，也就有了引进一个车型改造一个行业的说法，专家们认为，桑车成功也就是国产化的成功。

作为历史产物，桑车共同体的意义就在于通过桑车技术引进和消化吸收，实现了国产化，并建立了一个具有国际认可的高水准的中国轿车零部件体系，为以后整车发展和提升打下了扎实基础。 故有人说，桑车开创了中国轿车工业的新纪元，确切地说，是通过桑车国产化建立了一个现代化轿车工业体系，其功绩早就超出了对一个车型的贡献，而是解决问题的思路和方法。（颜光明）

【未完待续。本文节选自《中国汽车四十年》，上海交通大学出版社，主编：颜光明、钱蕾、王从军。撰稿人周部有多年汽车行业从业经验，现任《汽车公社》执行副主编。本书全文由网通社首发，也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。未经同意不得转载。本文图片均来自网络。下期预告：汽车步及与狼共舞时代 。】