【编者按】汽车是伴随中国改革开放最为紧密的晴雨表，它既是时代记忆也是社会表情。《中国汽车四十年》通过国内４０位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的４０件大事的回顾和还原，从而呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块，分别为“破冰之举”“第一支柱”“驱动家国”“改变格局”。本书全文由网通社首发连载，也可关注“禾颜阅车”微信公号阅读。

正像1956年7月13日，第一辆解放CA10驶下长春第一汽车制造厂崭新的总装线，从此开启了中国汽车工业大规模生产的历史篇章一样，1985年9月15日，第一届香港—北京汽车拉力赛的发车，翻开了中国汽车运动史的首页。事实上，解放牌汽车的诞生，标志着当时中国工业整体水平的一次经济解放；而第一届香港—北京汽车拉力赛的诞生，则意味着中国在各个方面改革开放的进一步深入化和全面化。

今天，我们回首香港—北京汽车拉力赛，更能体会到其绝非一般体育赛事活动，它所具有的重大意义早已经超越了体育范畴，它是一种开放，更是一种开创；它是一种信号，更是一种示范。

汽车运动示范

在香港—北京汽车拉力赛诞生之前，中国内地对于汽车运动的认识，还仅仅限于报纸杂志以及电视节目中偶尔见到的赛车片段，此前几乎没有人全面地了解过汽车运动，甚至极少有人身临其境地观看过汽车比赛，就连当时主管中国所有体育项目的原中国国家体育委员会中，也没有人完整地观摩过任何一种汽车比赛，更无人懂得汽车运动到底该怎么搞。当时中国内地汽车市场尚不发达，还处于国家宏观调控之中，那时候中国内地没有私家车主，只有汽车驾驶员，即便是单位购车，也需要有国家控办的指标，有限的几个车型，对于普通百姓来说，既陌生，又司空见惯。没有人会谈论“汽车文化”，也没有人会立志成为一名赛车手。因此，在当时绝大多数国人眼中，汽车不过是比自行车更加奢侈的交通工具而已，与体育根本就是风马牛不相及的。

然而，基于中国内地势在必行的改革开放大潮，受始于1954年10月澳门格兰披治大赛车的启迪，以及英伦文化热衷汽车拉力赛的影响，1982年香港汽车会（HKAA）的相关汽车运动有识之士大胆地提出设想，并与京港各方人士联合策划了一场史无前例的汽车拉力赛，这便是后来著名的首届香港—北京汽车拉力赛。而这一创想得到了当时也正想扩大中国内地市场的英美烟草公司的响应，于是这项从香港到北京的汽车拉力赛从一开始就被冠名为：555香港—北京汽车拉力赛。

对于一项需要跨越７个省市，全程长达3412公里的汽车拉力赛来说，没有国家及各地政府的倾力支持，是绝对不可能成功举办的。经过了一系列的报批，中国政府对于这项意义远超体育的汽车赛事，给予了巨大的支持，同时也付出了相当大的努力。由于当时的中国国家体育委员会并没有专人或独立的汽车运动管理部门，而是在名义上由中国摩托车运动协会兼管，于是承办这一全新的运动项目就被当成政治任务，由当时的国家体委训练一司摩托车处与中国摩托运动协会两个机构同一班人马承担了下来。

对于具有一定摩托车运动经验的中国摩托运动协会来说，比赛路线的开发以及联络组织相关的赛事后勤支持还不是最大的困难，虽然按照赛事的要求，用于比赛的计时路段必须是砂石路面，行驶路段的衔接必须通畅，同时还要考虑到赛中的维修区设置点、燃油补给以及每天赛后车队的食宿、车辆停放区、新闻中心、媒体采访等一系列繁杂的事务，但在沿途相关政府机构和各省市体委的全力配合下，在公安部、交通部、国家海关总署等部门的强力支持下，通过几次由多方机构组成的联合实地勘察，一条香港到北京的拉力路线很快就制定出来了。

与此同时，困扰着中国摩托车运动协会的最大问题就是需要组建一支队伍来参加比赛。虽说中国摩托车运动协会早在1975年就成立了，并且在1982年就正式加入了国际汽车运动联合会，但却从未真正在国内开展过汽车运动，对组织汽车比赛可以说是，一无经验，二无技术，三无队伍。当时的协会对全国有实力的摩托车运动员十分了解，而且有丰富的摩托车训练经验和实践，但是毕竟汽车不同于摩托车，驾驶汽车参赛需要的是完全不同的技术与人才。

考虑到如果全部车手都从摩托车运动员中选拔，很可能难以完全满足汽车赛车选才要求，为了能够在短时间内组建起一支完整的汽车拉力赛队伍，不仅要有车手，还要有发动机专家和汽车底盘调校专家以及能力突出的维修技师，协会领导想到了公安特警，因为当时只有公安特警有与高速相关的汽车驾驶培训，加上特警们有良好的身体和心理素质，对紧张比赛的身心压力有较好的承受能力，容易培养出有潜力的汽车赛队员。于是，队员的选拔双管齐下，就在公安系统以及中国现有的摩托车运动员中开始了。

最终，经过几轮筛选，以公安干警和摩托车运动员组成的中国内地的第一批汽车赛车学员被送到英国进行了专业特训。值得庆贺的是，到英国接受训练的学员们，不仅成为汽车拉力赛手，更加重要的是他们带回了汽车赛手训练的教材和专业赛车知识，也就是从那一刻开始，中国内地的汽车运动才有了可以燎原的星星之火，一批有志于汽车运动的年轻人才有了参与正规赛手驾驶汽车的专业技巧训练的可能。而当时这支车队的维修队伍及后勤补给队的组成，也是由北京警察学院的车辆维修人员及车辆驾驶教官们为主体组成的。而这批人当中，有不少人后来成为中国汽车运动各方面的中坚力量，为中国汽车运动全面发展起到了基石和示范作用。

毫无疑问，香港—北京汽车拉力赛拉开了中国汽车运动的序幕。同时，从某种意义上来说，香港—北京汽车拉力赛也是中国汽车运动的培训学校。香港—北京汽车拉力赛的成功举办，为中国汽车赛事的组织者们在日后组织大型国际性汽车赛事奠定了良好的基础，也使汽车拉力赛成为中国汽车运动的一个先驱性项目。

在香港—北京汽车拉力赛的影响下，中国汽车运动一开始的发展模式就是沿着汽车拉力赛的程式发展的，无论是车手、教练、裁判、官员，都承袭了香港—北京汽车拉力赛中的思维模式与视角，以至于一提到汽车比赛，就会很自然地联想到“555香港—北京汽车拉力赛”，而在很长一段时期内，人们对汽车拉力赛的关注度和喜爱程度也远远高于其他形式的汽车比赛。

1994年，中国汽车运动联合会应运而生，中国汽车赛车学校也相继成立，中国的汽车运动开始全面发展。

主编点评

“港-京” 打开了一扇窗

中国的赛车文化起源于“港京拉力赛”，即诞生于1985年香港—北京汽车拉力赛。这是一个连陆续举办了七届，时间长达十年的赛事。该赛事在中国产生了广泛而深远的影响。不仅引进了赛车概念和文化，还培养了中国首批赛车手，建立起对赛车运动的管理和营运体系。由此打开了公众对赛车文化兴趣的窗户。这是继引进汽车技术和制造之后最大的汽车文化事件之一。其意义已经超越了赛事本身，成为中国社会表情因汽车而变得最为生动的一部分。

如今，每当我穿着一件蓝颜色T恤衫，就有人会说，你还留着？我说，这又怎样？这可是古董啊。原来，他们看到了T恤上金黄色555的小标签。这是英美烟草公司赞助港京拉力赛的商标。也就是说，这是港京拉力赛的见证。现在回想起来，确实有了年代感。二十多年过去了，人们对此印象还那么深刻，说明赛车是汽车文化不可或缺的重要组成部分。

严格地说，这是汽车作为一种意识形态首次植入中国大陆生活的开始。它与豪车，高端汽车不同，启蒙了很多人驾驭汽车的梦想，尤其是激活了年轻人对汽车的狂热。原来汽车是可以玩出不一般的精彩。它是知识，也是竞技，更是精神；它是文化，也是商业，更是表达的万花筒。尽管现在回忆港京拉力赛好像年代已经久远，但人们一提起它仍就会激动，仿佛就在眼前，那是国人对汽车所承载的非物质诉求的向往，如追梦般渴望。这种激情的喷发在如今汽车充分物质化的今天还能留住实乃可贵。（颜光明）

【未完待续。本文节选自《中国汽车四十年》，上海交通大学出版社，主编：颜光明、钱蕾、王从军。撰稿人兰河，选车网高级副总裁兼总编辑，大成汽车研究院副院长。历任《车王》杂志主编、《车时代》杂志主编、《车道》杂志总编辑。本书全文由网通社首发，也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。未经同意不得转载。本文图片均来自网络】