第二天的活动以纯电动车为主，本页将主要讲述江淮iEV7S，一款纯电动小型SUV。这款车搭载一台永磁同步电动机，电动机最大功率为85千瓦、峰值扭矩为270牛米。车辆采用三元锂电池，容量为39千瓦/时，工信部所公示的车辆续航里程为280公里。

来自美国PlugInCars.com的创始人兼主编Bradley Berman是本次活动中唯一一位专门报道新能源车的海外媒体大咖，在交谈中我了解到Berman目前已经几乎开遍了所有的美国本土出现过的纯电动/混动/插电式混动/氢燃料/天然气燃料等等新能源车。

不过本次来到中国依旧让Berman感到大开眼界，因为本次活动中的所有车辆他都没有试驾过。不过在此之前Berman曾经造访过中国，也曾试驾过来自比亚迪的e6纯电动MPV。

这款江淮iEV7S给Berman留下了很深刻的印象，尤其是见到车辆外观上被保留的燃油注射口时，他表示对这样的设计给予理解，不过让他有些不解的是既然保留了燃油注射口，为什么不能把充电口设置在此呢？

对于车辆的续航里程以及操控性Berman给出了这样的看法，他认为这辆车是一个在驾驶中很灵活的车，弯道中与加速的表现都很符合主流水平，如果能够让动力爆发的更迅速一些那就更好了。

来自日本Ozawa同样也对这辆车表现出了浓郁的兴趣，不过Ozawa表示车辆的后排空间有些局促（Ozawa先生身高180厘米，将前排座椅调整到他的安全驾驶坐姿后，他本人能够坐进第二排，只是头部与腿部的剩余空间会有些小）。

另外一点让外国媒体大咖们感觉到很吃惊的便是随购买车辆一起到消费者手中的柱式充电桩与快速充电设备，无论是美国/欧洲还是日本的媒体大咖都表示，在他们的国家，这些必需品不会随买车而赠送到消费者手中，需要消费者花费额外费用购买并且安装。

对于大部分国人来说纯电动车可能并不是大家在买车时考虑的第一选择，不过在这些外国媒体大咖面前，这些车的确是一个很好的选择。在了解到北京对于购买电动车的消费者有着高昂的政府补贴与厂商补贴后，他们更是表示出了浓郁的兴趣。

部分媒体大咖对于中国的国情很了解，不过对于电动车的政策由于地方性政策的不同他们都表示不是很了解，但是介绍给他们各地政策之后，他们认为如果纯电动车的后期使用便利性能够有所保证的话，那么一台江淮iEV7甚至是在场的所有电动车都将是一个不错的代步之选。

或许这就是所谓的文化差异吧，不仅从生活习惯上能够明显的感觉到中西方的文化差异，即便是在生活用车方面，从本次的活动中我感受到了很强烈的文化差异。从一辆车的定义到车辆的使用，大部分媒体大咖们自己的国家有着自己的独特行事方式，有些是与中国相同的，有些则是与其他西方国家相同的。