早在中国人的概念还停留在三厢轿车才叫汽车的时候，雷克萨斯RX已经在北美市场火热起来。从1997年首次亮相到今天，RX系列的累积销量早已突破200万台，这也使得它成为雷克萨斯家族的中流砥柱。就在不久前，雷克萨斯第四代RX也正式登陆国内市场，售价在41.8-86.9万元之间。
导语动力系统全新升级
全新RX 450h采用的是代号为2GR-FXS的3.5L V6发动机，它拥有D-4S燃油复合喷射技术、VVT-iW智能广角可变气门正时系统，从而实现发动机在奥托循环和阿特金森循环中自由切换，兼顾燃油消耗和动力。综合输出功率为230千瓦/6000转，最大扭矩为335牛·米/4600转。
而传动方面依然采用的是丰田家族混动车型专属的E-CVT无级变速器。而在驱动方面，全新雷克萨斯RX 450h采用电动全轮驱动系统，发动机负责驱动前轮，电动机和后独立电动驱动桥配合驱动后轮。并且通过多功能信息显示屏监控到前后轴以及每个车轮的扭矩分配信息。
按下点火开关，只是听到轻微的电流声音，车辆依然安静的呆在那里，完全感觉不到任何震动。此时轻踩油门，车辆通过电动机驱动行驶，此时车辆给人的感觉非常安静，动力输出也极其平顺。当车速逐渐提升，发动机开始介入工作，但得益于车辆对噪音的控制，车内并没有很明显的噪音。此时将油门深踩下去，发动机+电动机同时的动力输出让车辆有很明显的推背感，加速表现比较出色，而官方给出的0-100公里/小时的加速时间为7.7秒，对于一款SUV来说已经算是不错了。
而在悬架方面，RX 450h的表现依旧以舒适为主导，但对路感的回馈、车身起伏的抑制还算不错。当车辆以较快速度通过起伏路时，不会有那种忽忽悠悠的感觉，行驶质感非常好。整体来看，该车的悬架表现给人感觉韧劲十足且宽容度很高，对于绝大部分路况都能处理得游刃有余。
全新RX 450h提供多种不同风格驾驶模式，不同模式设置会针对悬架系统的阻尼、油门响应以及发动机和底盘相关参数进行调整。
ECO模式：通过控制发动机输出功率、油门响应性和空调系统，提升燃油效率，获得更加经济的行车模式，底盘优先使用阻尼更低的舒适性设置；
NORMAL模式：追求动力性与燃油经济性的平衡，油门响应速度与发动机功率输出均在常用范围内，悬架优先考虑舒适性设置；
SPORT模式：注重驾驶员对车辆的操控感，提高油门响应并增强电动助力转向系统的路感回馈，悬挂系统相比NORMAL模式更坚韧。
结语：不得不说，雷克萨斯新一代RX无论从外观设计，还是从本身的产品品质来说，都让人爱不释手。摒弃了过去沉稳的风格，会吸引更多的年轻消费群体，而细节的注重更是依旧传承下来，在关键的售价方面，又充满了竞争力，真的很难有不选择它的理由。（网通社 2016年1月4日 北京报道）
裴健如
