聊车系列之路虎车的“暴利”从何而来？

最近网上大量转载“人民日报详解为何路虎车英国卖83万国内卖320万”的文章，再次激发了对进口车“暴利”的公愤。小季和老边自然不会放过这个话题。

小季：上次央视说一辆路虎车“出厂价不过52万，在中国完税后售价不该超过130万，可在4S店里卖189万，足足贵出了59万”，您说这样算账是瞎掰。现在人民日报又说，路虎揽胜5.0T尊崇创世版目前国内售价279.8万元，但由于经销商货源有限，要想提现车还得加价40万元！也就是说，320万元才能买下这辆车。而在路虎的大本营英国，这款车裸车售价仅为83.5万元，还不到中国的1/3。

这次我没有轻信，自己查了一下路虎英国官网，果然有问题。看到价格表上揽胜5.0T实际上只有一款售价98430镑的高配车型，合93.34万人民币，那款“售价仅为83.5万元的裸车”估计是指87910镑的揽胜3.0柴油版高配车型，与揽胜5.0T差着两个档次，真是张冠李戴，很不严肃。

老边：你学聪明了，也认真了。做记者，对那些可以得出骇人结论的事情都要求证一下，不能轻信；媒体以讹传讹，不仅骇人，更是害人。你经过计算，得出了什么结论？

小季：也可能英国揽胜确实有“售价仅为83.5万元的裸车”，但是拿英国的裸车和在中国卖的揽胜尊崇创世版比较，就是您说的傻比。

能直接比较的，是揽胜在英国的高配车型和在中国的尊崇创世版。那款英国的高配车型售价约合93.34万人民币，就算是出口到中国的到岸价，那么加征143.75%的中国进口车综合税率后，完税成本价约227万，与尊崇创世版的价差为52.8万元。如果把总代理和经销商的固定资产折旧、人员成本、营销费用、公关费用、出关后的多种税费等等，都算成零，把这52.8万元的差价全算成利润，那么相对279.8万元的售价，利润率为18.87%。

但是在英国，这款5.0T高配车型还可以加装一些配置，把原有的一些配置换成顶级的，里外里算起来可以在98430镑售价的基础上再加13600镑，共11.2万镑，做成一款顶配车型。这款车到中国后的完税成本价总计约合260万元，如果国内那款标价279.8万的尊崇创世版实际上就是这款车或者差不多，那么差价就只有20万左右。即便你把这20万全算成利润，总代理和经销商没有任何成本发生，那它相对车价的利润率也只有7%。关键问题是英国版揽胜和中国版揽胜的配置到底有多大差别，这事估计只有路虎中国能算清楚，可他们打死就是不说，不知是清高，还是怕强势媒体报复。

老边：你已经比较靠谱了，可以给别的菜鸟记者上课了。退一步说，18%就算是暴利？不久前，央视报道说，由于鱼饲料中的粕类原料涨价，导致饲料厂商的利润率由原来的15%下降到10%，所以要涨价。汽车比鱼饲料如何？

还有一块，你没说，就是路虎经销商加价40万。你怎么看？

小季：人民日报那篇文章说，经营成本高、配额有限使经销商不满足于官方定价下的利润，通过加价提高利润已经成为汽车市场常态。而厂商对经销商加价行为的纵容默许，使加价之风愈演愈烈。我觉得这也是实际情况，很可恶。

老边：你搞清楚几百款车型中，到底有几款车加价销售了吗？加价了多长时间？那都是有数的几款车型，绝大多数车型都在降价销售，价格战打得昏天黑地，媒体上常说“让降价的风暴来得更猛烈吧”。2012去年，“进口品牌（经销商）亏损面超过50%，自主品牌大概40%，合资品牌大概是35%”，这是中国汽车流通协会给出的统计数字。所谓“通过加价提高利润已经成为汽车市场常态”，“加价之风愈演愈烈”，说轻了是以偏概全，说重点就很难听了，我还是别说了。

小季：但厂家对经销商加价纵容默许，的确负有责任。

老边：没错，是有责任，但要看怎么说。我先问你，经销商加价所得归谁所有？厂家从中分成吗？

小季：没有啊。我明白了，您是说经销商加价销售，厂家没理由鼓励默许。

老边：这么看，不仅是没理由鼓励默许，反而有理由坚决反对。你没看见，虽然厂家没有从加价中得到一毛钱，但一说加价销售，媒体就把棍子打在厂家和品牌头上。厂家只好被迫出来表态说，一定加强经销商管理，制止加价云云。可这又麻烦了，还是那些媒体又跳出来说，你对经销商限价，这是垄断！这样的逻辑，是不是就有点混蛋了。

但你也不能说厂家对加价一点没有“鼓励默许”。经销商那里一些车型供大于求，赔本儿出售，就指望一两款紧俏车型加价赚钱呢，不然就赔大发了，没法陪着厂家可持续地玩下去了，所以厂家也有理由对加价宁可睁一只眼闭一只眼。

总之，情况很复杂，要具体分析，结论也不是非黑即白那样简单。

小季：学习了。再说，消费者愿打愿挨，也助长了加价销售，特别是路虎。上次您说过，同样是进口车，路虎在国内外市场的差价就大于其它品牌。我回去查了一下，的确是这样。我把路虎和Jeep做了对比，美国市场的车型没有可比性，英国有。同样是3.0柴油版基本型，247马力的大切诺基38995镑，255马力的发现四是38850镑，也就是说同级别配置大体相同的大切和发现四价格相当。我还查了两款车在德国的价格，也差不多。但到了中国，大切没有3.0柴油版车型，只有352马力的5.7L旗舰版能跟375马力的发现四5.0L HSE直接对比。结果是：大切用的是8速自动变速箱，比使用6速变速箱的发现四更省油；大切的其他安全、舒适配置比发现四多了6项；但价格上，大切89.99万，发现四118.8万，相差28.8万，相当于一款新上市的宝马316i。这真是没地方说理去。

老边：但你不能说路虎黑，它其实跟其他厂家本质上都一样。像上次说的那样，只能说人家营销做得好，硬是把一个国际上的中档品牌在中国做成了“奢华品牌”，加上中国SUV市场的火爆，钱多人傻，煤老板热捧，路虎火爆赚大钱自有其道理。但这只是极个别的现象，不能拿它来概括中国进口车或中国汽车市场。再说，路虎的超额品牌溢价实际上是一个神话，随着中国消费者不断成熟，竞争不断加剧，路虎最终会被市场打回原形，用不着政府出手管制它的价格。

小季：下次能不能谈一下汽车销售的垄断问题？

老边：可以。