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ID.7 VIZZION如何打赢合资电动车的翻身仗?

魏微2023-12-18 20:51:41加关注

“电动版迈腾来了”,一汽-大众的B级车市场稳了?

导语

 网通社评论 时代变了,大众似乎依旧想以不变应万变。

燃油车时代,凭借着在发动机、变速箱和底盘“三大件”上遥遥领先的技术积累,大众、丰田是自主品牌无法抗衡的国际巨头。然而,在新能源汽车时代,百年汽车工业在中国这一全球最大的汽车市场掀起电气化浪潮之后,特斯拉比亚迪正在成为新的弄潮儿。

2023年的最后一个月,预热了很久的一汽-大众ID.7 VIZZION(下称“ID.7 VIZZION”)终于上市。这款诞生于一汽-大众佛山MEB工厂的纯电轿车,官方售价落在22.77万元至26.27万元之间。

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不少人将ID.7 VIZZION称为“电动版迈腾”,可想而知这款车对于一汽-大众的重要性。要知道大众迈腾自2007年进入中国市场以来,累计销量已经超过200万辆,是实打实的“B级车王者”。目前,迈腾的单月销量依旧保持在1.5万辆以上。

ID.7 VIZZION能达到这样的高度吗?

有点难,但并非没有机会。

难点一:强敌环伺,如何追赶?

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从级别上来说,ID.7 VIZZION定位于B级车(中型),上市后将追击小鹏P7比亚迪海豹以及特斯拉Model 3等热销车型;但在价格区间上,又和汉EV、零跑C01等中大型车有重叠。因此,ID.7 VIZZION上市后可谓强敌环伺。

从已上市车型的销量来说,特斯拉Model 3月均销量1.5万辆以上,比亚迪汉EV月均1万辆左右,这是ID.7 VIZZION短时间内无法企及的对手。但月均销量4000辆左右的小鹏P7、比亚迪海豹(纯电)以及零跑C01(纯电),是ID.7 VIZZION有机会率先挑战的对手。

换句话说,在完成产能爬坡进入正式的销量周期后,ID.7 VIZZION首先要迈过的月销量门槛是:4000辆。

从价格上看,相比竞争对手,ID.7 VIZZION的官方指导价并没有足够大的优势,不过有关于价格讨论我们放在下文进行。

先从简单的参数对比来看,ID.7 VIZZION最大优势在于:车内空间对同级别车是降维打击,续航参数也不落下风。

通过参数对比,在几款同级别中型车里,ID.7 VIZZION的车身空间是最大的,轴距甚至比中大型的汉EV还要长。这对于主打家用的ID.7 VIZZION来说,更大的空间保证了后排乘坐的舒适性,这一点对有孩子、有老人的家庭用户来说非常重要。

续航方面,ID.7 VIZZION的参数并非最突出,但客观来说,600公里左右的续航对于日常家用、长途出行来说完全够用。更重要的一点是,在充电补能领域,背靠大众开迈斯充电网络,ID.7 VIZZION车主目之所及的专属充电站已经有1504座,充电桩数量达到12037个,这些补能设施已覆盖国内201座城市。

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可以作为对比的是,特斯拉在中国大陆已建成的超级充电站为1800座、超级充电桩为11000个,实现100%中国大陆省会城市及直辖市覆盖(截至2023年11月1日数据)。到2023年底,蔚来全国充换电站累计布局数量有望超过2300座。

提到自建充(换)电站,大家往往想到特斯拉和蔚来,但从实际数据上看,大众在中国自建充电网络的力度其实非常大,这一点往往被忽略了。

难点二:实用主义的智能化配置,如何PK“冰箱彩电大沙发”?

到了2023年末,国产品牌新势力们已经将电动汽车的基本配置卷成了“冰箱彩电大沙发”。ID.7 VIZZION作为大众在中国的旗舰电动轿车,如果说外界希望它给出超越特斯拉、新势力的智能化表现,那也不现实,但是否能够跟上国内市场的主流步伐却也事关颜面。

ID.7 VIZZION的智能化水平主要体现在智能驾驶和智能座舱两方面。智能驾驶上,ID.7 VIZZION搭载了智能辅助驾驶系统3.0(Travel Assist 3.0)、AR HUD智能导视、IPA +TPA 智能泊车管家,以及灵眸矩阵大灯lQ. Light LED;智能座舱上,则配置了15英寸智能2K悬浮屏、大众全新一代车机操作系统ID.OS 2.0、语音助手ID.Mate,在ID.OS2.0系统的加持下,这款车也同时具备了车道级导航的能力。

整体来看,和它的空间、续航风格相同,ID.7 VIZZION的智能化配置也主打实用主义路线,的确没有“冰箱彩电大沙发”的豪横与时髦,但对于家用车需求来说,还是两个字:够用。

当然,对于智能化配置,它在真实用车场景中的表现才是最重要的。ID.7 VIZZION这套智能化配置的实际水平如何?需要在新车正式销售之后持续关注。

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机会在哪?大众有后发制人的底气。

在电动汽车的“等级”还没有那么森严的当下,价格是影响消费者购买决策的更重要因素。新势力、新品牌的出现,更是在一步步打破传统汽车的品牌神话。在此背景下,合资品牌到底该怎么卖电动汽车?

其实宝马和大众已经用自己更擅长的方式,摸索出了一些门道,即主动去品牌高溢价,回归产品价值本身,利用强大的销售体系能力打防守反击战。

在刚刚过去的11月,宝马i3再次创造了新的销量高点6160辆,与此同时这款车在终端的优惠幅度也达到14.5万元左右。以2022款eDrive 35L版来看,官方指导价35.39万元,目前经销商报价为21万元起,不少车友表示包含保险、上牌等费用之后,目前实际落地约为23万元。

大众ID.3也成功复制了宝马i3的经验。7月初上汽大众官宣ID.3降价3.7万元,起售价降至12.59万元。目前,终端优惠4万元左右。实打实的让利,也助推ID.3销量从今年6月的1819辆一路飙升至11月的12040辆,并成功逆袭成为合资电动汽车销量头名。

宝马i3和大众ID.3用事实证明,合资电动汽车并非不能成为热销产品,前提是只要价格合适。

“如果因为顾虑品牌问题而不作调整,那么我们就会失去销量。当我们失去销量时,品牌才会真正的受到损伤。销量上去了,品牌也就上去了。”今年成都车展期间,上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民就曾就ID.3降价一事回应媒体疑问。

回到ID.7 VIZZION,如上文所述,相比竞争对手,22.77万元至26.27万元的官方指导价吸引力并不大。但实际上,在合资品牌的销售体系中,官方指导价之外,经销商报价则是车企根据市场情况灵活调节价格的重要手段。

考虑到ID.7 VIZZION上市已临近2023年年末,因此这款车的第一个销售小考,将是2024年春节前的购车小高峰。届时这款车的表现如何,值得关注。

写在最后:

乘联会数据显示,11月新能源乘用车国内零售渗透率首次突破40.4%,2019年我国新能源汽车销量120.6万辆,市场渗透率仅有4.7%。

值得一提的是,2023年95号汽油一度迈上9元/升大关,尽管全年将以“六连跌”重回“7元”时代,但显然油价的涨跌已经让不少燃油车主用车成本大增,更是令不少新购车者开始犹豫不决。

那么,新能源汽车零售40%的渗透率意味着,新能源汽车的消费也将从一、二线城市,向低线市场下沉、渗透;更意味着,未来更大规模的新能源汽车消费群体,将从对智能科技高敏感度的程序员,家里不差车、愿意尝鲜的富人们,向着三、四、五线城市那些更注重电动汽车安全和性价比的消费群体转移。

目前,一汽-大众在全国的经销商门店数量有约1000家的规模。低线市场,显然是现阶段的特斯拉、新势力们的手还伸不到的地方,但却是合资品牌们更擅长的战场。

时代变了,大众也在变,它是转型最早也是最坚定的传统巨头。当丰田章男还在炮轰纯电动汽车的时候,大众在中国的电动汽车投放已经进化到了ID.7 VIZZION。至此ID.家族也从ID.4、ID.6的SUV产品序列扩展到了由ID.3、ID.7组成的轿车序列。进入2024年,ID.7 VIZZION能够给市场带来惊喜,成为名副其实的“电动版迈腾”,值得关注。

文章标签:大众ID.7VIZZION责任编辑:奚筱林