寻常路请让别人去走 我！就是我 赛道试驾极星4

在电机、制动系统、悬架系统在内所有部件的材料运用上，为了能够适应持续性高强度激烈驾驶。新车的前后两个电机均采用永磁同步电机技术，3合1的电驱系统最高能达到16500转，可以实现大于97%的综合效率。而后电机加入碳化硅技术后，还能提升约30公里的续航。

极星4有单电机版和双电机版，单电机最大功率200千瓦，标准续航版（电池86kWh）668公里、长续航版（100kWh）755公里，百公里加速7.1秒。双电机最大功率400千瓦，统一配备100kWh的电池，百公里加速3.8秒，综合续航有682公里和620公里两种。

强悍的弯道性能再加上十分持久的加速感受，它给你营造出了令人兴奋的驾驶快乐，即使缩短续航里程换取这样的驾驶体验，也能让人心甘情愿。除了让人兴奋的加速过程，无框玻璃设计的静谧性让人出乎意料，在金卡纳快速过弯轮胎所产生的的刺耳声音被隔离的很不错。

轮胎、悬挂、制动，这三个重要的部件在金卡纳赛道里非常重要，入弯过程中整个车身都能保持相当中性的动态，不会出现突然的转向不足或者过度，打乱驾驶节奏。车辆ESP并不能完全关闭，在弯道中如果系统监测到车辆有打滑现象，ESP会少量介入维持车辆稳定。

极星4不仅可以像跑车一样在赛道上，它还可以享受电动车应有的安逸。在最后的散热圈中，它的静谧性令人吃惊，无边框车门并没有加大风噪、P ZERO运动胎并没有放大路噪，再加上没有发动机噪音的先天优势，它多少有点像一台全能怪人。

结语：极星4带给咱的，不只有3.8秒的零百加速，今天的赛道驾驶体验更让人记忆深刻。它的每一次加速超车、切弯、全力出弯，都让人信心十足；你可以肆无忌惮的试探它的极限，看看它终究有几斤几两，甚至当你开着它跑完一节回到P房，静谧的空间，你都可以听到自己的心跳，而此时，心跳声仿佛成为了噪音。