蔚来将在车主充电结束后到拔枪前，设置免扣费缓冲时段，若超出时段后仍未拔枪完成充电，将按分钟为计时单位收取费用，但蔚来尚未公布超时后每分钟的扣费金额。
导语网通社快讯 7月5日，蔚来加电APP推送了新版本提示，称部分充电桩将开始收取超时占用费。自蔚来6月宣布调整购车服务权益后，蔚来开始对售后服务权益下手了。
据悉，蔚来将在车主充电结束后到拔枪前，设置免扣费缓冲时段，若超出时段后仍未拔枪完成充电，将按分钟为计时单位收取费用，但蔚来尚未公布超时后每分钟的扣费金额。
此政策将于7月4日至5日在佛山、成都、哈尔滨、大庆、银川等地开始试运营，涉及蔚来超充桩以及500kW超快充桩。
截至2月初，蔚来汽车累计建成13,629根充电桩，是中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌，其次是特斯拉建设的超过10,000个超级充电桩。
但在充电超时占用费上，特斯拉却领先蔚来一步。就目前二者对于充电超时占用费的规定来看，特斯拉给蔚来作出了很好的示例。特斯拉规定，在车主结束充电后，有5分钟缓冲时间不予计费。超过5分钟后，若充电站所有超充桩空闲率超过50%，同样不予计费；若空闲率小于50%，则每分钟收取3.2元的费用；若空闲率达到0%，即没有空闲充电桩，超时后将收取双倍超时费，即6.4元每分钟。
蔚来目前尚未有任何关于计价标准的政策推送，或是因为试运营的关系，以此来观察市场反响。虽然蔚来此举能够为此后愈发庞大的用户数量作出相应的权益保护，为的是资源利用最大化，但同时也反映出，蔚来在补能建设方面存在较大压力。
从近期蔚来一系列动作可以预测，未来无论是蔚来还是其他新能源车企，无偿服务的时代或成历史，为了活下去，为了盈利，这些车企不得不作出服务与营销之间的取舍。
刘嵩
