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电驱效率95%/续航1200km 什么是长安原力技术?

张锦硕2022-12-02 07:00:01加关注

长安原力技术包含“原力智能增程”和“原力超集电驱”两大部分,其1200公里续航和高达95%的电驱总成效率是如何达成的?

导语

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在“碳达峰”和“碳中和”的双碳背景下,各大车企开启了电气化的转型之路,这也促使新能源的技术路线百花齐放。在自主品牌阵营中,近几年推出了很多有关新能源的新技术,主要集中在了插电混动、增程和纯电三种技术形式。近日,长安汽车发布了长安原力技术,该技术主要包含“原力智能增程”和“原力超集电驱”两个主要部分,且已率先搭载在了长安深蓝SL03这款车型之中。

“开上电动车,就回不到燃油车了。”这是驾驶过纯电车型朋友常说的话。这句话不是没有道理,由于电机的特性,电动车比燃油车可带来更直接和更线性的动力输出以及出众的NVH表现,而增程式的动力系统,则是在保留电驱特性的基础上,加入增程发动机来解决纯电车型续航里程和补能两大痛点。

正因如此,长安原力技术把目光聚焦在了电驱上,并在“纯电”和“增程”两大技术领域进行深耕和优化,在拥有超181项技术专利的加持下,原力超集电驱的电驱总成效率可达95%、原力智能增程的续航里程可达1200公里。

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# 高效的原力超集电驱

长安的原力超集电驱集成了电机、电机控制器、减速器、充电机、DCDC、DCAC以及高压分线盒,集成度很高,相比于“三合一”的电驱重量降低10%、体积降低5%、功率密度提升37%,且效率可达95%。

95%的效率并非一蹴而就,而是针对各个部分不断优化积累下的成果。比如说:通过采用八层扁线绕组技术,提升电机的槽满率(45%→70%),使得电阻和铜损耗对应降低约25%,系统效率提高了0.9%;通过对电机转子构型的优化,采用转子双V拓扑结构,相对于普通构型转子来说,可以充分利用磁阻不对称所带来的磁阻转距,降低电机的电流,使得电机铜损耗降低10%,系统效率提高0.4%。

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再比如说,通过三相超导低阻铜排替代分体式的长线束,从而降低线束损耗,系统效率提升0.1%。正是得益于长安汽车对电机各个部件的不断优化,最终为原力超集电驱带来了超过95%的系统最高效率。

冬季对于电动车的车主是比较煎熬的季节,尤其是气温在零下的北方用户。因为在低温下动力电池的性能会大幅降低,不仅会影响车辆性能,充电速度也会明显降低,在用车体验上大打折扣。如何让动力电池快速升温,达到正常工作温度成为了关键。

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长安汽车采用了微核高频脉冲加热技术,可实现锂电池在超低温度下的快速加热。根据官方的数据显示,在零下30度的极端环境下,每分钟电池温度提升可达4度,车辆动力性提升50%,充电时间缩短15%。该技术是利用电池在低温下内阻远大于常温内阻的电化学特性,通过脉冲加热控制策略,产生脉冲电流,当高频交变的大电流通过电池时,由内阻产生焦耳热,从而实现了电池加热。

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# 超长续航的原力智能增程

对于有跨城需求,充电不方便的人群来说,增程式的动力系统可解决电动车续航和补能的短板。看似增程式动力系统是一个完美的解决方案,但若增程器的优化以及能量管理控制的不够出色,则会带来高油耗和NVH差等劣势,那长安汽车的原力智能增程是如何做的呢?

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为了让增程器变得更加高效,该增程发动机采用了高压缩比和深度阿特金斯循环技术,具有12.5高压缩比,并加宽了凸轮轴型线,延长进气门开启持续期,利用进气回流降低有效压缩比。不仅如此,增程器发动机与发电机实现花键直连设计,取消中间传动机构,减少了能量传递路径。在CLTC工况下,可实现1升油发电约3.3度,百公里馈电油耗约4.5L/100km,拥有1200公里的超长续航。

原力智能增程所配备的智慧能量管理控制,它能够结合地图导航,提前识别拥堵路段、爬坡路段或下坡路段等路况,来提前安排更合理的能量管理策略。打个比方,当识别前方为爬坡路段时,系统可提前启动增程器为电池充电,在爬坡时让电池电量保持在高能量状态,即保证了动力,又能带来更好的NVH性能。

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提到NVH,原力智能增程主要在物理和算法两个方面进行解决。增程器启动时会有声音和振动,通过在增程器发动机和发电机之间增加扭转减振结构,减少扭矩波动对增程器的振动影响。在算法层面,则基于了双层软件架构平衡算法设计,一方面,通过整车软件控制增程器运行工况,保证增程器工作状态最优,降低NVH;另一方面,在选定的工况下通过优化增程器发动机和发电机软件,保证增程器本体NVH最优。

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# 首搭长安深蓝SL03

长安原力技术已在长安深蓝SL03中搭载,这款新车使用了EPA1纯电平台打造,提供了纯电版、增程版和氢电版三种动力系统。其中,纯电版有两款车型,指导价为18.39万-21.59万元;增程版提供了一款车型,指导价为16.98万元。

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深蓝SL03增程版的动力系统是由1.5L直列四缸增程发动机、一台永磁同步后置电机和28.39kWh的磷酸铁锂电池组组成。在CLTC工况下,这台车有200公里的纯电续航里程以及1200公里(满油满电)的续航表现,综合油耗0.75L/100km、馈电油耗4.5L/100km,0-100km/h加速时间为7.5秒。

正是由于不错的数据,深蓝SL03增程版车型200公里的纯电续航可基本满足近一周的市内上下班通勤需求;1200公里的满油满电续航可满足长途出游需求,且低油耗能为消费者带来更好的经济性。

两款深蓝SL03纯电版车型在动力参数、电池容量和续航里程上有所不同。得益于高效的原力超集电驱和705纯电版搭载的79.97kWh大容量三元锂电池,使得深蓝SL03纯电版最高可拥有705km(CLTC工况)的续航里程。

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写在最后:长安原力技术聚焦在了驾驶体验更好的电驱动上,并把它分为了拥有纯电体验的“原力超集电驱”和无里程忧虑的“原力智能增程”两大部分,对其不断优化从而带来更好的使用体验。官方表示,搭载长安原力技术的深蓝SL03仅是开始,长安深蓝的全新SUV车型将要在明年上市,并会陆续推出6-7款全新产品。除此以外,长安深蓝将加快产品投放力度,目标是每半年一款产品的节奏推出,在2025年之前完成主要产品的布局。

文章标签:深蓝SL03责任编辑:张锦硕