到了冬季，我们都在关心电动车型的续航问题，我们准备了7台车，实测给你看！
导语驾驶感受：经过两天的试驾，我们对零跑C11这款车也有了一定的驾驶体验。
这款车整体来说是比较好开、易于驾驭的，虽然底盘质感一般，但是并不令人讨厌，挺容易令人接受的。
说完了驾驶部分，我们再来看看关于电量的其它部分测试。
静置掉电测试：将车辆电量剩余20%，静置8小时后，记录耗电情况。
古北水镇周围夜晚的气温可以达到-12℃到-15℃左右，这个温度对于电动车来说也是一大挑战，经过计算零跑C11的电量由88km降至39km，总共降低了49km，所以如果您在户外停车，并且长时间不用的话一定要关注车辆的剩余电量，以免要用车的时候发现车辆已经无法启动了。
冷车充电测试：电池电量保持20%左右，冷车静置8小时后，进行充电测试。
记录好8小时的掉电量后，我们开始给车辆充电，看看在冷车、低温的情况下这款车充满需要多久的时间。
最终，我们为车辆充电共计花费103.91元，时间成本还是要高出不少，所以在北方地区，如果想开电动车回家过年，尤其是跑长途的话，还是要打出一定的时间富裕来的。
空调升温能耗测试：冷车状态进行空调升温测试，以车内温度上升10度为标准，记录耗电情况。
充电后，我们还给车辆进行了空调升温能耗测试，这对于北方的朋友来说，也具有一定的参考意义，毕竟我们在北方，需要让室内快速暖和起来，又想让车辆的能耗不那么高。零跑C11能耗高不高？咱们用数据来说话。
测试开始的时候，车内温度为零下3.1℃，上升了10.4℃后，温度计显示为7.3摄氏度，能耗为总电量的1%，时间为十分钟，这样的表现可以算是中规中矩，零跑C11并没有配备热泵空调，所以能耗在同级别中可能会高一些。
零跑C11冬季实测总结：零跑C11的表现算不上多亮眼，比较中规中矩，在市区内的冬季续航表现还不错，达到了理论续航里程的72.6%，高速环境下实际续航为理论值的60.2%。
这款车型，驾驶起来还是比较轻松简单的，但是在市区内的行驶质感一般，高速上的表现要更有高级感。
充电方面，车辆在市区环境下，充电更为迅速，到了气温较低的郊区，充电时间明显要更慢，出行时要打出提前量，避免耽误行程。
高岳
