提到皮卡，国内消费者会下意识的分成两种，一种是进口高端皮卡，另一种则是国产“工具”皮卡。事实上，皮卡在国内长期受到“不公”的待遇，十五年强制报废、城市限行、年检问题等等，让此类车型要么成为有钱人的“玩具”，要么就是出力干活的“工具”。
导语
| 长安凯程F70发动机总览 | |||
| 排量 | 发动机型号 | 最大功率（kW） | 峰值扭矩（N·m） |
| 1.9T柴油/国五 | 昆明云内动力D20TCIE | 110 | 350 |
| 2.5T柴油/国五 | 江西五十铃JE4D25Q5A | 96 | 320 |
| 2.5T柴油/国六 | 江西五十铃JE4D25Q6A | 110 | 360 |
| 2.4T汽油/国五 | 沈阳航天三菱4K22D4T | 160 | 320 |
| 2.4T汽油/国六 | 沈阳航天三菱4K22D4T | 155 | 320 |
| 制表：网通社 Internet Info Agency | |||
小结：凯程F70的内饰设计是该车最大卖点，也成功俘获大量消费人群。不过笔者在论坛中发现，多数消费者更加希望该车尽快推出自动挡车型，毕竟这对于一款偏向“乘用化”的皮卡来说不是过分的要求。
写到最后：前面提到，皮卡此前在中国市场要么是“工具”，要么是“玩具”，而随着越来越多城市的“解禁”，皮卡的春天也在慢慢到来，“工具”和“玩具”之间巨大的市场空间也将喷涌而出。要知道，2019年美国皮卡市场总销量达311.3万辆，而中国皮卡销量仅37.5万辆，二者之间是差距也是机遇，在当下车市寒冬期，或许在政策的松绑下，皮卡车型未来将成为中国车市新的增长点。
侯明浩
