运动化不再是唯一标签 试驾全新BMW 530Le

说了那么多，开起来吧！

BMW 530Le动力系统是由一台B48发动机加电机组，组合而成。其中2.0T发动机，最大功率135千瓦，最大扭矩290牛米。电动机最大功率70千瓦，峰值扭矩250牛米。从字面数据上看，530Le要比普通燃油版530Li的动力要强上不少。厂商也承认，530Le要比530Li的动力感受各方面都要更强。

有充沛的动力作支持，530Le的加速感受其实并不需要太担心，在试驾过程中，也有0-100公里/小时的加速体验。官方的加速时间是6.9秒，今天也有同行开到过6.7秒，要知道这数字放在十年前的话，绝对是性能车的标杆。即便放到今天，这个成绩在同级别中也是佼佼者。

既然是混合动力车型，不妨先聊聊它最省油的一面-纯电动行驶的感受。切入MAX eDRIVE（纯电动）模式后此时车辆会完全由电动机驱动。跟一台纯电动车一样，走起来非常安静，在纯电动模式下，530Le可以最高跑到140公里/小时，续航里程61公里。上文也说到，eDRIVE模式可以与传统驾驶模式相结合，如果MAX eDRIVE（纯电动）下，切换到SPORT（运动），油门的相应变得更加敏锐，你一丁点脚部动作会直接反应出来。

SPORT（运动）的加入并不仅仅如此，在普通MAX eDRIVE（纯电动）模式下，在仪表盘上可以看出电动机的最大输出功率是60千瓦。而加入SPORT（运动）后，动力的到解封，这个解封不仅仅是可以将电动机功率还原到70千瓦，而是瞬间功率提升至93千瓦。如果非要形容这个的话，这或许就是纯电的“超增压模式”吧，此时车辆的动力感受更加激进。

不过一切都是有极限，如果在MAX eDRIVE（纯电动）模式下，油门踏板的行程以及反映时间已经超过模式设定的极限，发动机仍然会介入。这并不是规则错误，而是电脑默认驾驶者在进行超车、上坡等动作，动力供给需要更足。

在发动机介入的一刹那，530Le跟我以往试驾的混动车型不同，除了声音上有比较直接的反馈，抖动真的很小。如果不是声音、动力反馈提醒你的话，有时候你甚至都不会知道发动机此时是否在工作。在赛车场内的体会还不是太深，从赛车场回到酒店的路程上，这种发动机轻微的介入，真的让你感觉到舒服。在我试驾过的混动车型当中，发动机介入能有如此表现的，530Le没有之一。

悬挂的表现非常符合5系的定位，在中国消费者眼中，购买5系的人群往往都是精英，运动并不是大多数人所追求的。商务表现不可缺少，能够安稳舒适，530Le能够适应更多的消费人群。拿这套悬挂放在赛道表现就不如科技方面给人的惊喜那么多，在高速弯路时，五系的悬挂还是有些偏软，再加上如此大的尺寸。虽然能够应付自如，极限同级来讲也不容易太早来到，却仍旧不足以让人在赛道里记住它。

转向手感还是维持一惯的高水准，而且新一代5系的方向盘都比较粗壮，让人更有驾驶欲望。但对于驾驶者而言，灵活的转向却能够直接反映出驾驶者的技术如何。在过弯时候，如果对于路线把握不清，犹豫不决时下意识的转动方向盘往往会将车辆推向极限。对于技术熟练的人来讲，精准的转向则是得力助手，劈弯、走线一气呵成没在极限边缘游走，却又不会失控。