王伟良：必须在“卷”的过程中让自己更有竞争力

网通社访谈  4月25日，2024北京车展拉开帷幕。据统计，本届车展媒体日共召开196场大型发布会、发布117款新车。不止是中外整车企业，还有来自中国、美国、德国、法国、日本等13个国家的500余家国内外知名零部件企业参展。

距离上一次北京车展只过去四年，但中国乘用车市场已经发生了巨大变化，新能源汽车渗透率持续升高，中国汽车品牌市占率越发强势。在市场格局加速变革与竞争的2024年，如果说整车企业每推出一款新车，都试图在拥挤的市场中激起水花，那么站在车企背后的零部件企业，则更充满焦虑与转型的紧迫感。

在本届北京车展上，全球最大的汽车供应商博世集团也选择在整车展馆布展，全面展示其面向可持续智能出行未来的解决方案。其中多款本土创新产品是首次展示，如高功率密度多合一电驱系统、电控气压制动系统、用于电动车电网的12V锂离子电池等。

车展期间，博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良与网通社汽车研究院院长何仑进行了深入沟通。

谈及中国汽车市场现状时，王伟良表示：“博世深耕中国多年，业务种类比较综合。各个业务在发展的过程当中是不平衡的，有赔的业务，有盈利的业务，也有保本的业务。”但他同时坦承，在竞争非常激烈的领域，如电机电控、高阶智能驾驶以及辅助驾驶等领域，在如此“卷”的市场中，博世确实付出了相应要付出的成本。

车企“价格战”是否影响零部件质量？这是很多消费者所关心的话题。对此，王伟良强调，在技术标准和质量标准上，博世没有双标。

中国汽车市场竞争如此激烈，淘汰赛已经打响。王伟良认为：“对整车厂来说，供应商的选择可能会影响最终的结果。博世不造车，永远是客户供应链的最后保险环节。”

以下为访谈实录（有删减）：

何仑：中国汽车市场目前最大的特点就是卷，卷价格战，主机厂卷得尤其厉害，但对于零部件供应商而言应该是旱涝保收的，所以但是在这种情况下，博世受了多大影响，具体到利润是在增长还是出现了某种下降的这种趋势？

王伟良：中国是全球最大的汽车市场。博世集团几乎所有汽车技术相关业务在中国都有布局。博世深耕中国多年，业务种类比较综合。各个业务在发展的过程当中是不平衡的，有赔的业务，有盈利的业务，也有保本的业务。

而在这个发展过程中主要体现两点：一是产品竞争力，产品有竞争力、服务好，客户认可，能够给客户创造价值。那么如果客户能够盈利，作为技术供应商的我们自然也能有回报；但是，如果客户本身不赚钱，博世在战略转型的过程中参与“卷”，那么我们的状态也不好。

具体而言，在竞争非常激烈的领域，如电机电控、高阶智能驾驶以及辅助驾驶，博世也不可能独善其身，确实付出了相应要付出的成本，否则我们也无法在这些领域里获得整车厂和行业的认可。

总体来说，博世在中国的盈利情况和集团类似。在传统的内燃机领域，我们有竞争力的产品（利润率）还行，但新兴领域，如电气化，大部分产品大家不赚钱，我们也还在投入阶段。

何仑：那么现在大家对卷的最担心的在于：大家都去拼成本，导致零部件包括整车的质量下降？这会不会涉及到一个所谓双标的问题，比如博世提供的零部件，有的企业提出相对比较低的标准，而传统欧美厂家，坚持要求原来的标准，导致零部件供应的质量有差别？

王伟良: 对于技术和质量标准，博世没有双标。应用方面，博世需要适应整车厂的要求，进行应用开发的调整。而质量方面，包括验证和质量管控，博世保持全球统一标准。

博世不可能在“价格卷”的市场中独善其身。结合我在商用车领域的经验，其实商用车市场的内卷程度要比乘用车市场更激烈。中国的乘用车市场在过去几十年都是一路高歌，现在开始卷，大家不习惯，但是我很适应。我认为重要的是，必须在“卷”的过程中让自己更有竞争力，而不是去埋怨市场环境或“卷”成本，这是一个很重要的脱胎换骨的机会。靠原来传统的降价模式是无法走通的，而是必须要创新，包括新材料、新工艺、新技术和新概念。

打个比方，传统的汽车工业基本是在经典力学的牛顿时代，动力涉及惯性、加速度和扭距，而衡量一辆车好坏的标准是其百公里加速。而电动化就像进入了爱因斯坦时代，它的电子和转子之间理论上是没有摩擦的，30万公里电子传输速度能瞬间达到。

我想表达的是，传统意义上可靠性技术是靠冗余，（对于车辆部件）容易断的地方要加粗一点，功率强一点，或者加大一点。然而电子产品是越做越小，越做越强，越来越轻，越来越可靠，两者在逻辑上是不同的不一样。所以在“卷成本”的过程中，我个人认为是可以把中国的汽车工业卷成世界一流水平。

目前，“价格战”不仅局限在中国车市，已经蔓延到全球市场。 国际车厂在海外市场也有的提出了整车20%-30%降价。但中国市场有其特殊性，现存几十家整车厂和上百个汽车品牌，“价格战“更涉及到企业的生死存亡。对整车厂来说，供应商的选择可能会影响最终的结果。博世不造车，永远是客户供应链的最后保险环节。

博世安全可靠。哪怕市场再卷，降20%-30%是很困难的，但是我们尽最大的努力去创新，保证供应链的稳定，可以成为客户供应链的最后保险。此外，博世拥有全球化的业务布局，这在中国汽车工业全球化的过程中，也有着无可比拟的优势。

何仑：对于下一代智驾辅助系统，博世将为中国厂家出海能够提供帮助，这是博世独有的优势，因为博世本身是德国公司，更了解国际市场。在出海方面，中国车企外部投资建厂、中国的产品向外的出口业务日渐繁荣，其中智驾系统、智舱方案等都跟博世的业务有着直接的关系，你怎么看待博世的优势？

王伟良: 博世确实处在非常有利的位置，但是对我们的挑战也很大。智能化是一个长期的（过程），可以说是一场马拉松，博世在这个行业中时间长、布局全、理解深，非常有优势。

我们希望能帮助和支持中国企业的出海战略，这是大趋势。全球汽车工业在电气化时代是相通的，而不是孤岛。博世在其中能起到桥梁和纽带作用，希望凭借着我们的优势，助力中国的汽车产业走在世界的前沿。