V2X快速发展的六十年

文章的开头我提到，上世纪50年代通用汽车便开始着手研发网联汽车技术。当时，通用汽车推出了火鸟2概念车，该车能够在专用车道使用巡航模式。而满足条件按时，驾驶者还能够使用全自动驾驶模式，并通过任务控制装置来引导汽车行驶。尽管当时这件事极其令人匪夷所思，但这也标志通用汽车踏出了“智能网联”的第一步。

后来随着科技的进步，1959年的凯迪拉克Cyclone概念车首次引入了防碰撞系统，它在车头的双前鼻锥中安装了雷达传感器。

1996年，全球第一个车载语音通信系统——OnStar安吉星诞生。后来，通用汽车旗下所有车型都在使用该系统，这也为实现智能网联打下了基础。

2012年，通用汽车向我们展示了超级巡航技术。无论是在畅通无阻的高速公路，还是在走走停停的城市道路，该技术都可实现解放驾驶员双手的目的。

另外，通用汽车现在已在欧洲和美国完成了网联汽车技术标准的制定（DSRC）。这不仅使通用汽车成为了行业标准的制定者，还加速了该技术在全世界范围内推广的进程。

更重要的是，消费者与这项新技术之间的距离不再是遥不可及。据官方称，2017年凯迪拉克将在美国市场的新款CTS车型上全系标配V2V技术，并有可能支持V2I技术的选装。而就中国市场而言，虽然通用汽车还没有进行V2X正式推广的规划，但已经在上海设立了国家智能网联汽车试点示范区。同时据悉，2017款CT6车型将搭载超级巡航技术，为在国内发展网联汽车系统做准备。