来自日本强大竞争对手的“压力山大”

千禧年左右的时候，当时的宝马3系在国内绝对属于奇货可居的范畴，那些年里能和它针锋相对的车型凤毛麟角。但是这仅仅是在国内市场，宝马在美国市场的日子就不太好过了，因为总有那么些厂家想要突破V6发动机220千瓦（300匹）的“君子协定”。

最早开始打V6主意的是日产，2001年底英菲尼迪在美国推出的搭载VQ35DE发动机的I35轿车，首次让亲民价位的V6车型突破了184千瓦（250匹），不过它的排量相应也大了一些，达到3.5升。

这还不算完，丰田也在2005年发布了全新一代的Avalon，这是只在北美特有的车型，国内无缘得见。但重点是它搭载的代号为2GR-FE的全新3.5L V6发动机，最大功率一下提升到206千瓦（280匹），2GR系列发动机我们太熟悉了，现在国内仍然有很多丰田车型依然在使用该系列发动机。这对于宝马来说就有点儿奇耻大辱了，连主打家用的产品，功率都能超过3系，“婶可忍，叔不可忍”。

说回宝马，既然自吸比不过了，总得想点法子，不能真认怂啊。办法还真有，加涡轮呗，而且一加还是两颗。于是，代号N54的3.0升涡轮增压发动机应运而生，它采用两个涡轮并联的方案，把迟滞尽可能降到很低的水平。宝马一直以来都鄙视涡轮增压，一直宣称要给驾驶员最直接、最线性的动力输出。