听听他们怎么说

对三环路划设公交专用道后的交通状况，有三类人最有发言权，他们分别是乘坐三环主路上公交车的乘客、每天行驶在北京大街小巷的出租司机以及上下班必须要走三环的私家车主。虽然调查时间有限没有收集太多的案例样本，不过他们反映出来的感受更具说服力，下面我们就一起来看看他们是怎么说的。

1、北京的哥的姐

大多数出租司机每天要行驶上三环路数次，对于这一现象看的也比我们常人更透彻一些，我们中午在一些出租司机聚集的地方与几位出租车司机就此事件展开了一段对话。

编辑：“您觉得北京三环路开通公交专用道之后，公交车的通行效率提高了吗？咱们小轿车的通行时间有没有一些影响？”

司机李师傅：“影响肯定是有啊，你比方说国贸桥那一块儿，进出口特别多，公交车道在那儿就中断了，社会车辆与公交车混在一块，谁也快不了。”

司机黄师傅：“如果是通行效率提升那肯定是某一段路，公交车道是连贯的，小轿车是各行其道，互不干涉的。”

司机赵师傅：“高峰时期你看那公交道压根跑不了几辆车，好好的道路资源浪费着，要多加开点公交班次估计大伙也不会说什么，可实际情况不是这样的。”

2、公交车乘客

乘客一：开通公交车道是好事，明显感觉车上的乘客变多了，像我们这样的上班族明显感觉公交车走起来顺畅多了。

乘客二：我们退休在家的人，高峰期尽量不出门避免和年轻人抢占资源，有没有公交车道对我来说都一样。

乘客三：我感觉开通前和开通后没什么变化。

3、私家车主

我也特意向编辑部和身边的家人、朋友等每天上下班必须行驶三环路的私家车主询问三环路开通公交专用道后对上下班时间和交通拥堵情况是否有变化和缓解。

车主白先生：在没开通公交车道以前我上下班都走东三环，这样距离稍微短一些。不过自打10月10日开通后，我每天宁可多绕远走四环听着歌也不愿意天天被堵在三环路看堵车。

车主张先生：原本三环路早晚高峰就很拥堵，尤其东三环有时候全天都堵，公交车道这一开通，使得原本就拥堵的路变得更堵。还有你也看到了，出入口的混乱造成了局部小范围更加拥堵，哎，说多了都是泪。

车主李小姐：明摆着三环堵上加堵，作为车主，我出门一定会避免走三环了，似乎有一种变成了我的强制措施的感觉。

路面上的拥堵仅仅是交通拥堵的一个环节，早晚高峰时期地铁的拥挤情况也好不到哪里去。大城市病不是一两天就能治好的。短距离出行骑自行车；中等距离出行依靠地面交通和地下交通；长距离通行才选择驾车出行，这是一个良好的城市出行规划。有舒服、不拥挤、快速的公共交通，有谁不乐意选择呢。

写在最后：治堵固然要落在行动上，但还需要多在思路和方法上下功夫，多增加一些实地探访的环节。此外，公交部门应加快优化线路安排，增加公交车发车班次，将公交专用道充分利用起来。这些都是所反映出来的事实现象。当公交专用道高效率运行，当更多人感受到公交出行的便捷，才会有更多市民选择公交出行。市民选择公交等绿色出行习惯的养成，必然会倒逼更多公交专用道的精细化设计与建设，进而有望壮大公交出行的队伍，减少私家车的利用率，那时我们离宜居城市的目标才能更近。

北京公交专用道的“前世今生”

1997年，北京第一条公交专用道在长安街公主坟至大望桥段施划，这是全国首条公交专用道。

2011年，京通快速路施划公交专用道，成为我国第一条施划于城市快速路的公交专用道。

2014年，京开高速施划公交专用道，成为我国第一条施划于高速公路的公交专用道。

截至2015年底，本市公交专用道共有138条，施划里程741公里。这些线路主要集中在五环内，占有公交线道路总长度的32.3%。（图/文/摄 网通社 黄轩 白云鹏）