到了模拟越野体验，CS75成了主角，整个项目的难度并不高，四驱版的CS75应付起来并没有什么难度。第一个环节是模拟起伏路，对于有着190毫米离地间隙的CS75来说只能算入门，很轻松便通过。在接下来的滑轮组，四驱系统反应很快，将动力分配至还有摩擦力的车轮，整个过程反应够快，难度并不高。

在模拟越野环节中的这位老爷子有着多年驾驶越野车的经验，他给我介绍说自己曾经把三辆越野车开到报废，也曾单车一年跑20多万公里，绝对的“老司机”。在体验过程中他给我们讲述的经验是课本里学不到的，这也使我受益匪浅，据他讲在他开过的车里CS75在同级别算的上是比较优秀的产品。

模拟赛道体验

最吸引人的还属最后的小赛道模拟，用桩桶摆出的场地赛道足够我们这帮菜鸟练习好一阵。练习的车辆是悦翔V7的自动挡车型，让学员在不考虑换挡的情况下更快的熟悉赛道。不过教练没告诉我的是，当换完一台车之后，已经熟悉的路线更容易被打乱。

刚下过雨的路面还有些积水，这也为赛道增添了更多难度。庆幸的是，自动挡的悦翔V7由于动力爆发的并不会太猛，加上车身尺寸不大，在小赛道里竟然还很灵活，上手难度并不高。走“外内外”的线路方式，能够使出弯的速度更快，减少时间的浪费，算是赛道驾驶的一个常规技巧。

在下午的计时赛当中，车辆换了动力更强的逸动XT手动档车型，更快的动力使得上午所熟悉的转弯，踩油门的节奏变得有些乱，“推头”现象频生。即便是这样也不乏好成绩的出现，最后的一名选手以40.40的成绩最后冲线，笑傲全场。

赛事对于普通人来讲真的是有些远，再加上中国的赛车环境又不比国外，或许中国有绝大部分人都不知道卢宁军与文凡这两个名字。不过随着中国汽车工业的不断发展，自主品牌以及合资品牌都开始注重赛事的发展，有老车手的全心相授，有浓郁的赛事氛围推进，未来中国出现一两个世界车王也未必不可能。（图/文/摄 徐跃翔）