第三代EA888全面普及 匹配7速双离合变速箱

动力方面得益于平台化的优势，发动机也并不陌生，全新一代迈腾共有三款发动机，1.4T/1.8T/2.0T，这三台发动机都同属EA888第三代，相比第二代动力上有不小的进步。此前迈腾的2.0T发动机匹配的变速箱为6速双离合变速箱，而全新一代迈腾将7速双离合变速箱普及，其中1.8T和2.0T为湿式双离合，1.4T为干式双离合。

全新的发动机，命名方式也有不同，1.4T车型为280TSI，1.8T车型为330TSI，2.0T车型为380TSI。此次测试的车型为顶配380 TSI，起步时候如果不大脚深踩油门的话，全新一代迈腾就是那种四平八稳的驾驶感受，这是一台有商务气质B级车应该有的一面。

不过变速箱在1档升2档的时候仍然能够感受到一些顿挫，并且这种感觉在大脚油门起步的时候会被放大，但随着车速的上升，双离合那种换挡速度快的优势会让你忘记那些瑕疵，够快便能够动力衔接更加顺畅。全新一代迈腾共有经济、舒适、标准、运动以及个性化五种驾驶模式，车子的减震也会相对应的调节。

以两个比较明显的反差模式来说，在舒适模式下车子并不会一直维持在高转速，升档显得很积极，以最平常的方式驾驶很适合，并且过减速带时的感觉很舒服。而在运动模式下，悬挂的软硬就有明显差别了，即使路面上的不平的小凹陷也能使驾驶者感受到，并且在这个模式下变速箱自动变为S档，方向盘的转向力度也会加深。

对于这么一款车，我更乐意去用舒适模式驾驶，舒服的油门回馈力度，软硬适中的悬架让驾驶者很轻松，运动模式更多的是添彩，跟传统运动车型的运动模式不能比。车道保持功能现在已经不算新鲜配置，全新一代迈腾车道保持默认为开启状态，当车子偏离本车道，方向盘会给予一定的回馈力度。虽然这是更注重安全的表现，但如遇到超车变道时忘记打转向灯，这个反作用力会显得很突兀，驾驶者容易“激灵”一下，反而出现紧张情绪。

发动机启停功能在全新一代迈腾中属于标配，无论是熄火还是启动反应都很灵敏，实际用起来的感受很不错。再搭配Autohold功能，日常驾驶几乎可以不使用“手刹”，即使再坡道停车时也不会溜车，等到绿灯亮起轻踩油门车子便可以完成启动发动机、解除刹车等一系列功能，反应快、振动小是它的优点。

编者说：对于国人来讲，迈腾就是一台B级车的标杆车型，谁要想买这一级别车型首先变会想到迈腾或者帕萨特，这早已深深禁锢在国内的脑海当中。以大众品牌的号召力，全新一代迈腾销量肯定是非常可观的，反之身为孪生兄弟的帕萨特现在已经落后半拍，这也是迈腾的优势所在。不过另外好奇的是，等到未来帕萨特换代会是什么样子？（图/文/摄 网通社 徐跃翔）