动力足够线性 足够日常代步所需

为EX200提供动力的是一台电动机，最大功率53千瓦，峰值扭矩可以输出180牛米。也正是由于其功率并不大，EX200的极速锁定在125公里/小时。极速不高是这一级别新能源车型的特点，瞬间可以输出180牛米的扭矩才是这台车的亮点所在。从零开始扭矩便以最大输出，开起来它也不显得像数字似的那么肉。

开惯了普通车型，没有打火那一下的噪音多少有些不适应，同时EX200也并没有P档，将旋钮拨至D或者E，松开手刹车子便悄然无息的走了起来。在初段EX200并不会给你动力不足的感觉，开起来很轻快。没有了发动机的噪音，偶尔听到的电流声证明这台车还是在运转，第一次感叹科技的强大。

随着车速的上升，EX200与普通车型的差距就逐渐表现出来，当车速过了60公里/小时后，即使再深踩油门，直观的加速感受也并不是那么强烈，后续动力的供给出现不足。EX200有两个前进挡，D和E档，简单点说就是一个是普通行车档，一个是具有“省油”模式的经济档。

在D档状态下，EX200就如上述所说当时速高起来才能感受到动力的不足，而在E档下，即使在较低时速下，车辆的加速感觉也并不是很强烈，E档限制了电动机的输出。并且在E档状态下车辆的最高时速被定格在100公里/小时，即使“电门”踩到底速度也不会超过这个数字。

虽然EX200并不能给你足够的速度快感，但电动机的特性就注定这是一个异常平顺的加速过程，没有传统燃油车的换挡步骤，没有顿挫开起来很舒服。前麦弗逊、后扭力梁的悬挂设定是这个级别 车型的主流配置，整体调教更倾向于舒适。在通过减速带时，悬挂在处理颠簸时所产生的大幅振动干脆利落，但是在过滤路面的细碎振动时还是不够彻底。