此次试驾的车型为28T，当第一脚踩下油门的时候，昂科威完全不像是一个重达1.8吨的微胖界人士，车子还有些窜。体会过初段加速的迅猛，在以较高时速提速的时候，昂科威也没有像韩系车那样凸显颓势，仍然显得后劲十足的样子，看来漂亮的数据并不只是看看。

6速DSS智能启停变速器表现值得肯定，不管是在低速蠕动的时候还是在紧急加速时候，档位不会神经质的乱跳，换挡逻辑很清晰。在日常行驶中，我喜欢把启停系统关掉，因为不论启停匹配的再好，打火那一下总是使人节奏打乱，慢上半拍。不过昂科威的启停系统给我一些意外，不仅点火够迅速，并且点火那一下车内并无明显感觉抖动，发动机的噪音也很细微。

能够做到这一点，昂科威优秀的NVH调校功不可没。当发动机在正常转速工作状态下，发动机进入车内的噪音几乎不可闻，只有在转速到达2500转甚至3000转时才能够察觉到，说是优秀说明绝对不过分。以往老司机“听声音换挡”的老办法，相比在昂科威上要大打折扣了。

也正是出色的隔音降噪表现，如果按照以往的驾驶经验来判断，车速往往要比预想的快。当前车突遇状况需要紧急刹车时，昂科威前段的制动力有些偏软，刹车踏板踩下的行程与预想刹车力度并不相符，通常情况下需要更重力度的刹车才足以保证安全，这一点需要昂科威车主注意。

编者说：昂科威上市年头不算长，增加CarPlay，4G LET这种软实力的装备符合一般年度改款车的常规水平。2017款昂科威目前还没有正式上市，所以新增的入28T入门版车型价格也还未公布。按照现款昂科威28T 四驱精英型26.99万元的指导加价计算，入门车型肯定要比这个低，昂科威的售价更加趋于合理，“途观杀手”也不是白叫的。（图/文/摄 网通社 徐跃翔）