阿斯顿·马丁Vantage GT8，被认为是英国跑车生产商向德国保时捷打出的一记重拳，目标直指911 GT3。这款最新的高端旅行跑车的推出，也是为了继承上一代完美的Vantage GT12，这款车曾受到世界各地的消费者大力赞许。而这款期待值很高的Vantage GT8将限售100辆，相信它会被一抢而空。

推出限量版、高质量的汽车是阿斯顿·马丁公司未来一个重要的销售策略，而这意味着更加重视车辆的质量与性能。另一方面，由于Vantage GT12以往的成功，阿斯顿·马丁对Vantage GT8的制造丝毫不能懈怠。阿斯顿·马丁Vantage GT8更多借鉴了Vantage GTE的设计，这意味着它与Vantage GT12的外观有着较大区别。不过在车身空气动力学套件方面，还是大量使用了碳纤维材质，包括车辆前侧的端板、后部尾翼、车顶等。在车厢内同样也充斥着碳纤维，轮毂则采用镁合金、轻量化材质刹车总成，这使得整车重量相比V8 Vantage下降了100公斤。

相比V8 Vantage，新款Vantage GT8的传动轴尺寸更大，调校也更激进。同样更激进的设置还有悬挂弹簧、套筒、防倾杆等，新车采用4条米其林Pilot Sport Cup 2轮胎。为车辆提供动力的是一台人们熟知的阿斯顿·马丁4.7升V8发动机，经过重新调校后比V8 Vantage S提升8千瓦，达到328千瓦。这些动力通过一台6速手动变速箱传递到后轮，厂家还提供一台7速序列变速箱供消费者选装。车辆外部的高科技空气动力学套件，为提高车辆的动态性能做出很多贡献，在尽可能减轻空气阻力的同时使车辆表现得到提升。当你打开车门进入车内后，会发现内部科技程度同样较高，不过这些高科技并非体现在内部功能上，而是碳纤维材质的运用。除此之外，车辆内部没有太多亮点，少了许多应有的实用配置。

不过这些都不重要，当你发动汽车后，V8发动机的声浪呼啸而来，直接刺激你的神经，使肾上腺素瞬间加速分泌。这种刺激感与发动机和排气共存，这样的声音并不像是从一台4.7升V8发动机中发出来。阿斯顿·马丁Vantage GT8采用的助力形式使其方向略显沉重，原地转向时真的需要一把子力气。然而这种“沉重”的感觉让我们瞬间想到1960款前置发动机版的阿斯顿·马丁GT。想要把这辆车开到极限你不仅需要一些力气，还要有些胆量。随着速度的提升，车辆的转向逐渐变得轻盈，这个时候的方向感依旧保持在高水准，整体感受非常舒适、惬意。每次的换挡都能带来非常直接的输出，发动机与变速箱的配合默契。4.7升V8发动机的中段爆发（转速5000转/分钟左右）非常的平顺、线性，在到达极限之前感觉后劲十足。然而当转速超过5000转/分钟在红区之前的那一段，车辆会变得非常暴躁，整体输出到达巅峰，展示出纯粹的阿斯顿·马丁式暴力。

新车没有采用Vantage GT12上那款沉重的5.9升V12发动机，转而使用了一款更轻的V8发动机，带来更加顺畅轻松的感觉。整体操控非常平衡，在所有前置发动机高端旅行跑车中属于较高水准。底盘悬挂为整车提供足够的支撑，带来更高的稳定性，不过相比于中置后驱车型如迈凯伦67LT、保时捷911，GT3还是有一定差异。作为前置后驱GT车，阿斯顿·马丁新车的操控性极限相对中置后驱版车型来的稍微早一些，相对操控也更难。每当你稍微对这辆Vantage GT8的油门暴力一点时，它的反应很大，很容易在弯道内失态，不过这种感觉会让驾驶者很享受。车辆拥有很多电控单元，为了使车辆在弯道内保证车身姿态。当DSC赛道模式开启时，操控会变得相对简单，整体比较稳定。

实用、活跃等等感受，使得这辆阿斯顿·马丁Vantage GT8在众多对手中获得自己的青睐者。这种感受也非常复古——当速度过快后车辆的操控变得越来越难，这对驾驶者是个很大的考验。不过一些人会非常喜爱这种感觉，因为这是他们一直追求的东西。虽然这辆车可能不是赛道内最快的车，但毫无疑问它可能会成为最富有驾驶乐趣的一辆。