活泼是天性 但我并不野

此次的试驾车型均是搭载排量仅有898毫升的涡轮增压发动机，这应该算是市面上最小排量的增压发动机了，最大功率66千瓦，峰值扭矩135牛米。此外，还有1.0升自然吸气发动机供消费者选择，最大功率52千瓦，峰值扭矩91牛米。如果仅从账面上来看，动力并不出众，但可不要忘了fortwo整车质量仅有955千克，实际开起来还是比较轻松的。

与之0.9T发动机匹配的是一台6速双离合变速箱。虽然我并没有开过之前AMT变速箱的smart，但从同事跟我描述当时的表情来看，那台车真是让他有够“刻骨铭心”。据同事讲新一代smart要比之前进步很多，但fortwo作为日常用车的这几天里，我却对这台变速箱并没有太多好感，一、二档的顿挫还是比较明显，灵活运用换挡拨片成为我日常驾驶的选择。

插播一下：

除了变速箱的不配合，小排量涡轮增压发动机还有一个比较鲜明的特点。当你把档位挂好，手刹拉开，刹车踏板松开，车子几乎不往前走。而当你给脚油门，转速又很容易攀升至3000转以上，动力是来了，但不是那种有平顺过度的加速，而是给你猛的窜一下感觉。

这种现象在堵车时候尤为明显，一窜一窜的smart像是一个并不安分的小伙子，即使四门的for four也呈现出这一现象。不过当车速上升起来的时候，smart变得好开起来，涡轮迟滞随之而去。配合换挡拨片，驾驶的乐趣展现出来，在车流中灵活穿梭，带你领略smart得天独厚的另一面。

smart fortwo和forfour两款车都是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁非独立悬架，在高速行驶中对于车身支撑很到位，虽然车子不大，即使开快车也不会感觉到飘，反而更有些稳健的味道，这点值得称道。但在城市中路过减速带时，悬架就显得过硬，路感特别直接的就传入到车内。

我曾实验以30公里每小时路过减速带，fortwo给我的感觉就像要飞起来一样，实在是称不上舒适。但for four在过减速带时，虽然也算不上舒服，但比fortwo要好一些。如此硬的悬架主要是因为smart车型弹簧没有足够的行程压缩，这也是smart有如此“运动化”表现的原因之一。