动力方面，新款英致G3换装了型号为TNN4G15A的1.5升自然吸气发动机，最大功率82千瓦，峰值扭矩143牛米；而本次试驾的英致G3S则搭载了三菱4A91S发动机，同样为1.5升自然吸气发动机，最大功率为83千瓦，峰值扭矩141牛米。传动方面均匹配来自格特拉克的5速手动变速箱，后续还将推出CVT车型。

作为一款注重舒适与经济性的SUV，强劲的动力并不是它的第一诉求。英致G3S在动力方面的表现只能用中规中矩来形容，新车油门响应并不积极，在初段甚至有些迟缓。

深踩油门，随着发动机转速的提升，动力开始逐渐爆发出来。发动机在4000转左右可以发挥出最大扭力，但此时车内噪音就变得比较大，同时油耗也会有所增加。

悬挂方面，新车选用了与老款车型一致的前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁式半独立悬架的组合。调教较为硬朗，弯道行驶时悬挂支撑比较到位，但偏硬的调教使其对细碎路面过滤不充分，颠簸很容易传进车内，乘坐舒适度有所下降。

在整车隔音方面，根据官方给出的信息，英致G3S整车NVH较老款车型噪音降低了3分贝。实际表现上新车的隔音表现还不错，中低速时，能够有效的抑制胎噪和风噪；但进入高速区间后，还是能够较为明显的听到底盘传来的噪音。

英致G3S采用液压助力系统，转向力度偏沉，不过转向系统略有虚位，在精准度上还有待提升。此外，新车在传动系统仅匹配一台来自格特拉克的5速手动变速箱，在实际体验中，档位较为清晰，换挡行程较短，但其吸入感不强。

编者说：作为小型SUV市场的后来者，英致G3S的表现可以用“中上”来形容。没有花哨的配置，却拥有够大的内部空间；没有强劲的动力，却有优秀的燃油经济性。“实用主义”这四个字，伴随我整个试驾行程。英致G3S的整体表现是不输同级车型的，我想差的只是品牌力了。（图/文/摄 网通社 白云鹏）