创驰蓝天技术加身 油耗、操控两者有亮点

在魂动设计理念之外，创驰蓝天技术其实是最应该讲的一大亮点，通过将整车上下进行全面优化，力争将“驾驶乐趣”与“出色的环保，安全性能”和谐兼顾。在增压技术普及的现在，依然坚持自然吸气发动机，马自达继续深挖传统技术，达到不输于增压技术的结果。这其中最为抢睛的一个数字就是CX-5的发动机压缩比首度达到14.0：1。高压缩燃烧大幅提升引擎的工作效率，油耗降低、扭力提升分别达到15%以上。

无论是2.0升发动机和2.5升发动机都是创驰蓝天技术的产物，本次试驾的车型为顶配版本，搭载的是2.5升自然吸气发动机，最大功率144千瓦，峰值扭矩252牛米，从数据上看与一般涡轮增压发动机相比并没有什么优势。不过创驰蓝天这种黑科技远远不至于眼前的所看到的数字这么简单。

马自达素有日本宝马之称，驾驶起来的愉悦感是其亮点所在。在起步阶段CX-5的油门调校恰到好处，没有韩系车那种过于敏感的设定又不会让你觉得迟钝，整个提速的过程足够线性。随着油门开合度的变化，你能感受车辆的行驶速度与你油门的深浅相吻合，心里有底、得心应手的驾驶感受是CX-5给我最深的印象。

在紧急提速过程中，CX-5并不会给你其他增压发动机那么猛一下的感觉，这也是自然吸气发动机的一个特性。深踩油门，变速箱似乎提前知道你想要做什么，降一档或者降两档总是那么恰当，超车、变道给予你足够的信心。还需说的一点是，在激进驾驶状态下，变速箱可以给你不错的体验。在平缓驾驶下，变速箱的升档、降档同样出色，换挡的顿挫很微小，不易察觉。

虽然提速过程中并不如增压车型的速度感那么强烈，这并不意味这CX-5不适合激烈驾驶，优秀的指向性有种指哪打哪的感受，这在山路驾驶中尤为明显。同时在高速过弯的时候，悬架对于车身的支撑比较到位，给与驾驶者信心。

在这次试驾过程当中，厂商还特意举行了一场节油赛，在将近一百公里的路程之中，并没有高速路段，只有国道以及乡镇公路。最高时速也就能够以70公里每小时行进，在整个过程当中我并没有刻意去省油，空调也是全程开着。具有创驰蓝天技术的2.5升自然吸气发动机油耗为8.9升，这在同排量的发动机当中具有不错的竞争力，而油耗的表现也是消费者的痛点之一。

总结：有着自己独到造车理念的马自达品牌，魂动的设计已经很具有特色并且实车效果也不错，创驰蓝天的技术在硬件实力上也是不输对手。CX-5的综合实力其实已经得到验证，但与一片叫好声相悖的是销量数字却并不如竞争车型来的漂亮，如何塑造属于自己的品牌形象，赢得更多消费者的青睐是主机厂下一步重要的课题。（网通社 2016年6月1日 云南报道）