15年年底，长安商用欧尚正式与广大消费者见面。5.19万-6.49万元的售价区间，看起来极具优势。欧尚没有单纯以价格抢占市场份额，在配置方面着实也做足了功课。例如配备了外后视镜加热、前/后驻车雷达、全液晶仪表盘、上坡辅助等，以及较为实用的2+3+2座椅布局都将竞争力进一步提升。

不过，作为这一细分市场的新兵，欧尚这样的表现是否具备，挑战同级标杆，售价区间为5.88-6.98万元五菱宏光S1的能力？在这里先卖个关子，各位看官请往下看。

外观：宏光S1细节得到优化 欧尚具有家族化特征

五菱宏光S1作为宏光系列的第三代车型，在延续宏光S家族宜商宜家的定位基础上。针对消费者的实际用车需要，对车辆外观细节处进行优化，家用属性与实用性特征更加明显。

相比较而言，欧尚作为长安商用的全新车型，外观虽由长安欧洲设计中心设计完成，但是缺乏一些适用于中国本土的设计元素，外观层面与长安轿车有着很多相似之处。

空间：五菱宏光S1乘坐空间出色 装载能力突出

对于五菱宏光S1这样一款拥有长宽高分别为4500毫米1721毫米1730毫米，轴距更是达到惊人的2720毫米的车型而言。第二排空间表现出色那是理所当然，地板的适当下沉，让腿部空间得到更好的释放。第三排座椅坐垫长度增加，强化对腿部的支持。坐垫倾斜角度也有所增加，这样的举措，让第三排的头部和腿部空间更加舒展。

并且，第三排座椅可以实现按比例（4/6）放倒。这使得后备厢的空间变化更加丰富。座椅不放倒情况下，后背厢的最大容积为250升。在第二、三排座椅全部放倒后，可扩展出超过3400升的最大容积，这样的装载能力真的十分出色。

欧尚相比五菱宏光S1在尺寸方面并没有优势可言。长宽高分别4465毫米1725毫米1700毫米，轴距则为2680毫米，欧尚的空间表现只能称为中规中矩。受限于尺寸与轴距的影响，欧尚车内空间较比五菱宏光S1而言略显局促。

欧尚在空间利用率上表现的可圈可点。以前两排的乘坐舒适性为主的2+3+2的座椅布局，让后备箱储物较为灵活。椅背上的一键调节让想进入第三排的乘客，可以实现较为轻松的进入。

驾驶：五菱宏光S1让驾驶更加安静

五菱宏光S1上搭载一款最大马力112马力，最大扭矩147牛·米的发动机。并且还对发动机进行了平顺性优化，在内部换装了双质量飞轮，这让发动机在运转时的振动更小，整体的驾驶质感得到提升。

变速箱方面，五菱宏光S1全系配备5MT手动变速箱。变速箱经过重新设计后，换挡顿挫感减少，档位更加清晰，换挡也更加平顺。离合器踏板行程很短，加之发动机偏向低转速动力输出的调校。使得起步和低速蠕行时的动力输出相当顺畅，有着不错的表现。在噪音控制方面，五菱宏光S1的噪音控制同样表现出色，由此可见工程师对该款车型在NVH方面花费的心血。对于风噪以及胎噪的控制，以及来自路面的一些颠簸，就同级车型而言，过滤的较为彻底。

欧尚上搭载的是一款最大马力114马力，最大扭矩148牛·米的发动机。发动机虽然同样进行了平顺性优化，但发动机在运转时的振动较五菱宏光S1更大，对车辆的驾驶体验有着一定的影响。

变速箱层面，欧尚匹配的是一款5MT手动变速箱。变速箱的设计使换挡质感较之五菱宏光S1上使用的5MT手动变速箱而言有所逊色，档位虽然清晰，但换挡并不算顺畅。

对于一款需要适应装载更多货物需求，还要兼顾到生产成本的车型而言。悬架被设定得较硬无可厚非，来自路面的细碎振动会清晰地传入车内。在遇到坑洼或是起伏时，车辆的跳动也较为明显。欧尚的底盘与五菱宏光S1相比并不是强项。同时，作为一款偶尔要照顾货运需求的MPV来说，后驱车在满载或爬坡时，动力表现是要优于前驱车的，在车型定位方面，宏光S1尊享型优势要大于欧尚。

总结

欧尚的市场定位直指五菱宏光S1车系。不过，五菱宏光S1在其细分市场中神级车状态短时期将很难被撼动。即使欧尚的综合表现并不弱，但五菱宏光S1凭借出众的空间和突出的驾乘体验以及长久来赢得的市场声誉将第一的位置牢牢保持。

作为市场的后来者，欧尚在驾驶体验等诸多方面还需努力。如果想成为一款可以让消费者感受到价值的车型，那么车身尺寸以及轴距的劣势势必要得到改进。对于欧尚来说，追赶五菱宏光S1神车的脚步，还需加以时日。