动力符合主流水平 整车调校轻快好开

自主品牌小型SUV在动力选择上基本都是主打省油、耐用，解决基本代步需求并且兼具一定燃油经济性。森雅R7同样采取这样的动力总成，1.6升自然吸气发动机，最大功率85千瓦，峰值扭矩155牛米，匹配5速手动变速箱。这样的动力组合并不适合激烈驾驶，满足代步需求才是要因。据官方数据显示，森雅R7的百公里综合油耗仅为6.2升，这在同级别中也有着一定优势。

离合器踏板的力度不重，并且结合点比较容易好找，整个结合点的范围也比较宽。这点的好处就是，起步时候油离配合更简单，不易出现踏板松太快“窜车”现象，也不容易熄火。档把的位置、行程比较适中，造型也比较贴合手型，虽然挂挡时的吸入感不强，但在升档过程中比较流畅。日常手动挡车型容易出现的一档升二挡，二挡升三挡那种生涩感在森雅R7上并没有体现，这要得益于工程师精心的调校。

发动机启停一般出现在自动挡车型上较多，手动挡车型则较为罕见，在森雅R7这个价位中更是凤毛麟角。而森雅R7却将这一系统植入到手动车型中，在实际驾驶过程中，当车辆等红绿灯并且离合抬起，档位处于空挡时。启停系统将发动机熄火，需要重新起步时只需要将离合器踏板深踩，发动机便再次启动，在这个过程中无论是熄火还是再次点火，反应都相当迅速，实际感受相当不错。

除启停外，森雅R7还配有一个同级别稀有配置，那就是换挡提示功能。通过仪表盘中的液晶屏，示意驾驶者升档或者降档，需要说明的是如果屏幕中的字号加大一点会更容易便于观察。换挡提示一般会在发动机到达两千转左右进行提示，这属于这台车的经济转速。如需执行超车等动作，还需将转速提高至两千五百转以上，这时超车的信心会更足。

森雅R7采用的是电子助力转向，在低速行驶中力度不大，原地打轮很方便省力，随着车速的上升转向力度会逐渐加大，不过仍是那种轻盈的感觉。森雅R7的前麦弗逊后扭力梁式后悬挂在这一级别车型中很常见，在走过随时路面时能够过滤掉大部分细微震动。但经过坑洼、减速带灯起伏较大路面，跳跃感还是比较明显，在初段弹跳后还有一些细微的跳跃感。

总结：轻盈、好开上手难度不高这是森雅R7的一大卖点。经过一天的试驾，行驶了150多公里后，身体没有感觉到疲惫，这是许多自主车型还未做到的一点。启停系统、换挡提示等“稀罕”配置的加入为这台车增添了更多亮点，森雅R7已经可以满足这一细分市场消费者对于车辆的需求。（网通社 2016年4月18日 杭州报道）