依然运动且不要怀疑

大多数消费者都会怀疑，三缸前驱车，能运动的起来？实际上，它确实如此，并且不需怀疑。运动突出体现在路感、转向、整车的紧凑，虽然看似2系旅行只搭载了1.5T涡轮增压发动机，但它的动态响应敏捷，其最大功率100千瓦，最大扭矩220牛•米，并且在1250转涡轮就可发挥功效。

所以说在动力输出上，感觉不到突兀，因为在点燃发动机后，只要稍加油门涡轮就会介入，并且新机器的可变正时气门，相比之前的N20系列发动机，进排气的电子可控开合更大，所以能做到更精确的油气混合，对于燃烧效率有更好的提升。

那么这款发动机的声音是否不好听呢？这也是大家关心的一个问题，在试驾开始前，我们做了一个小测试，在答案未知的情况下，分别听上述四款发动机的声音，来判断哪个是搭载到2系旅行的B38系列，测试结果是在1、2项之间犹豫不定的人很多。而实际驾驶中也能发现，在车内是很难听出两者的差别。

与这台发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱，它能很准确的明白你的驾驶意图，在该减挡的时候减挡，该拉高转速的时候拉高转速，如若平稳驾驶，在80公里/小时的时速下，转速也可保持在1700转。

另外2系旅行配有三种驾驶模式——普通、运动、经济。而运动与另外两种模式还是有相当明显的差别的，油门响应很灵敏，不管在低速还是高速下，浅踩油门踏板，车辆都会有明显的加速，以至于会与前车跟的非常紧，当然在全油门状态下，就没有太多差别，毕竟排量在这摆着。在经济模式下的驾驶感受和普通模式下差别就没有如此明显了，不过多出了两个有意思的功能，一是可以告诉你已节省多少历程的燃油，二是当你地板油时提醒你松开油门，以保证燃油经济性。

在转向方面，2系旅行延续了宝马一样的手感，指向准，没有什么旷量，并且方向盘的阻尼感让你一摸就知道是宝马的车，当然弊端就是它不轻盈，这也是德系车的特点。

虽然基于UKL的前驱平台打造，但是车身随动性要比预想好很多，车速80公里/小时过弯，没有推头现象，可以让你再去突破一下。这不是无节操的捧，而是2系旅行在这方面有技术作支撑，采用了驱动力分配系统，也就是当你过弯时，会分配给左右两轮不同的动力（类似商场手推车转弯的施力模式），这样就减少了向外推头的力量。

除此之外，2系旅行采用了前麦弗逊后多连杆悬挂，即使坐在副驾，路感都非常清晰，在过不同的路面，可以带来不同的脚底感受，让你时刻提醒自己，它还是一台有运动基因的宝马，但同时硬朗的悬挂也带来了噪音的问题，虽然比进口版车型要好不少，但长时间高速行驶之后，还是能明显感到，不过这也跟试驾车使用了18寸的薄胎有关。

结语：2系旅行在更多的强调着实用，强调着享受生活外，并没有失去宝马的调性，经典的外观和腰线设计，传统中夹带变化的内饰风格，最重要的是驾驶感受一如既往的运动，悬挂支撑到位、路感清晰有加、虽然是前驱车，但驱动力分配系统使其有不错的操控，用试驾教练领队的话来说，在同级别你找不到比它操控更好的车。（网通社 2016年4月10日 广东报道）