动力总成有来头

前文已经提到，驭胜S350搭载了2.0 GTDi发动机，同时我们也知道到2.0T排量里面，这款机子几乎是动力最高的机型，虽然驭胜S350没有配备这款2.0T发动机的高功率版本，但其151千瓦的最大扭矩和325牛•米的峰值扭矩，也让它在同级中属于领先地位。

在传动方面也是来自大厂支持，为了使2.0L GTDi发动机的动力得到更好的输出，全新驭胜S350新增了来自德国ZF的6速手自一体变速箱。在保证动力的传递高效率的同时，平顺性也有了很好的提升。

另外江铃驭胜S350的非承载式车身的底盘结构也非常让人称赞，在100多公里的中度越野路段，全程都在剧烈颠簸，但并不会给你直接“扔向空中”，整个行进过程能感觉到车身底盘刚性很强，不松散。同时全程没有一点异响，不管是车身附属件还是大梁结构上，这一点是难能可贵的，也说明驭胜S350的造车工艺确实很好，并且从一些车友口中得知，江铃汽车的耐操性还是备受认可的。

当然在越野路面平稳坚实，不代表在公路表现中同样完美。为什么？也是由于大梁结构，在过一些大的起伏路时，能感觉出车的姿态偏向“忽悠”，会有些许的失重和超重的感受，另外这个车在弯道表现也一般，当然它也不是“劈弯”的车。

除此之外，这台发动机非常稳健（当然它的强动力也无话可说），稳不仅在于动力输出连贯，还在于它很安静，在怠速时你基本感觉不出车辆已经启动，在3500转时你基本听不到发动机的噪音，感觉不像是一台国产车上会有的动力总成，不过它的刹车太软，前段几乎感觉不到发力，需要适应一下。

结语：搭载了强劲2.0T发动机的江铃驭胜S350，在4800米的海拔开起来还是很有劲，并且经过长时间的剧烈颠簸之后，对其底盘刚性、车身工艺很有信心，它虽然看上去没有很吸引人的配置，但它却是一款开起来很不错的车，而接下来就看如何造势了。（网通社 2016年3月25日 亚丁报道）