此次我们试驾的是宝沃BX7五座版顶配车型，均配备马牌WinterContact冬季轮胎，轮胎规格为235/60 R18，而新车在国内上市时应该不会采用这款轮胎。由于欧洲驾车更注重环保，所以刹车系统采用了环保型，整体感觉比较软，在刹车时踩到底才会有明显反应，预计这套系统也不会在国内采用。

实际驾驶过程中，可以发现2.0T高功率版发动机动力表现中规中矩，可以明显感受到起步时发动机动力输出不充分，可能由于车重和更注重乘客舒适型所致。稍稍深踩油门加速后，发动机转速超过1500rpm峰值扭矩区间进入到2000rpm时，车速有明显提升，基本可以完成超越正常均速行驶的车辆。

宝沃BX7传动系统匹配的是爱信6速手自一体变速箱，实际表现中规中矩，但综合表现让人满意。D档位正常驾驶过程中变速箱换挡较为沉重，在加速过程中给人的第一反应是维持档位，深踩油门后变速箱才会反映到需要更快的提速，此时自动降底一个档位。

此外宝沃BX7提供了ECO模式和S档位，前者表现较为含蓄，变速箱升档积极，日常驾驶保持1200rpm转速即可；而S档位比D档表现好一些，相对变速箱对油门指令可以更快反映到，及时降档提速。而通过打开ECO模式或切换至S档可为用户提供不同驾驶风格。

在140公里/每小时的高速行驶状态下，感觉BX7底盘比较沉稳，正常握住方向盘即可。而驾驶过程中会经常遇到山间小路，S型弯道和急转弯比较多，此时BX7在转向、加速、转向的整体过弯状态下操控感比较顺畅，不会拖泥带水。

总结：由于BX7是宝沃回归后的第一款产品，在内饰做工和动力调校上较为谨慎，但整体可以达到主流水平。科技配置的融入印证着宝沃在向当下市场靠拢，也让这个近百年的品牌焕然一新，新车将会在4月北京车展上正式上市，将率先肩负起品牌销量及形象的考验，售价上会给消费者带来怎样的惊喜，让我们拭目以待。(网通社 2016年3月24日 德国斯图加特报道)